合众哪吒U试驾：空间、智能突出
按照普遍性规律，造车新势力的第二款车，会比第一款车有巨大提升，哪吒U也不例外。
和其他新势力车企相比，哪吒U的母公司，合众新能源的推新速度有些迟缓。这让A+级纯电SUV哪吒U的推出时间，比竞品车略晚一些， 有些落后于市场节奏。
但迟到的哪吒U，充分利用了后发优势。在智能化方面，哪吒U有时间进行更深入的打磨。在它身上，至少能找到三个智能化亮点：其一，增加安全性的“透明”A柱；其二，50km/h可用的AEB紧急制动系统；其三，5.3米长车位可停的APA自动泊车系统。
6月初，我们对哪吒U进行了短途试驾并体验它的智能化功能。
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尺寸越级的哪吒U
哪吒U是基于母公司合众新能源HPC平台打造的首款纯电SUV，定位于A+级纯电动SUV。这一细分市场是各家车企的必争之地。
哪吒U 正面
哪吒的车长4530mm, 宽1860mm，高1628mm,若只看三围尺寸，是一款标准的A级SUV，但由于哪吒U的轴距有2770mm，因此后排乘坐空间属于更大A+级，能够满足祖孙三代人同乘所需。
哪吒U侧面
2770mm轴距，4530mm车长的哪吒U，轴距车长比超过60%。能有如此大的轴长比，得益于哪吒U所采用的四轮四角设计。大轴长比带来的不仅是空间上的优势，在外形设计上，也更加动感。哪吒U的侧面，C柱采用隐藏式设计，车顶悬浮于车身，整体风格凸显年轻化。
哪吒U尾部
哪吒U车身尾部，采用电动汽车常用的贯穿式尾灯设计，与车头的贯穿式日间行车灯相互呼应，提升了车辆设计的整体感。哪吒U在尾灯点亮后，车尾设计上有较好的层次感。
哪吒U的内饰
在内饰设计方面，哪吒U采用科技范儿设计，配置有5块液晶屏幕。分别为两块12.3英吋液晶仪表和中控屏，地台位置的8英吋功能控制屏，以及两侧A柱上，用来显示视觉盲区影像的A柱屏。
哪吒U后排空间
在空间方面，得益于HPC平台大轴长比的优势，哪吒U的后排空间表现出色。前后纵向，上下竖向空间充裕，同时地板采用全平设计，后排中间座位也具备独立头枕和三点式安全带，可以满足后排舒适乘坐3名成年人的需求。
前排档杆下部储物空间
在储物空间方面，除常规的门板储物格，地台储物格与水杯架外，在地台下部还有较大的储物空间，出乎意料的是，这一位置还有两个水杯支架。但从实际使用中，将水杯放置在这里，拿取并不方便。
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电池包通过国际测试，NVH待加强
哪吒U有两种续航里程的版本，工况续航分别为400km和500km。其中500km续航的哪吒520U车型，采用宁德时代NCM811三元锂电池。
本次试驾的哪吒U 520U享版，就是采用宁德时代NCM811电池的车型。电池容量68kWh，续航里程500km，官方公布的30%~80%快充所需时间为30分钟。
哪吒U的前机舱
在备受关注动力电池安全性方面，哪吒U通过了美国UL2580电动汽车电池安规标准测试。
UL2580是美国科研机构，针对动力电池电池包进行的测试，测试项目涵盖电池包挤压试验，浸泡试验，内外部火焰暴露试验等。
通过UL2580测试，并不简单。哪吒U同价位竞品车中，通过UL2580测试的车型，寥寥无几。
通过测试的关键，是哪吒U所搭载的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统。据合众新能源官方的消息，Hozon EPT2.0系统可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间。
EPT2.0系统由合众新能源自主研发的BMS系统。这一系统在严寒的黑河，酷热的吐鲁番进行了测试验证，合众官方宣称，15万公里行时候，电池损耗可以控制在5%以内。
在动力系统方面，哪吒U搭载的电机最大功率150 kW，最大扭矩310N.m，官方公布的两驱版百公里加速不到7s。受场地限制，本次哪吒U试驾中，并未对加速进行专业测试。
哪吒U采用旋钮式换挡
哪吒U具有经济、标准和运动三种驾驶模式，通过旋钮档旁边的i-Drive按键进行切换。在三种模式之外，通过REGEN按键，还可在三档动能回收强度间进行调节。
三种驾驶模式，驾驶体验各不相同，配合三档动能回收调节功能，会有不同的驾驶乐趣。哪吒U在经济模式下，“油门”踏板存在约半秒的滞后，动力输出也较为平缓。
标准驾驶模式的哪吒U，“油门”踏板反应迅速，但在动力输出上保留有余地，，踏板行程是否过半，是一个重要的节点。行程不过半，动力反应快，但力度仅属于够用。踏板行程过半，则电动机全力输出。配合三档最大强度动能回收调节功能，能够实现类似单踏板控车的功能，在城市驾驶中，能大幅度减缓驾驶员的驾驶疲劳感。推荐在日常行车中，使用这一模式驾车。
运动模式下的哪吒U，动力输出较为激进，轻触“油门”踏板，电动机便全力输出。在回程的高速路上，哪吒U满载3名成年男性，使用运动模式，在100km/h以上进行加速超车时，也相当轻松。
在NVH方面，哪吒U的表现一般。在试驾过程中，时速超过100km/h后，能够听到来自反光镜处的风噪声。电机的电流声，在日常行车中，也能轻易传到车厢中来。
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主打安全牌的智能车
哪吒U的智能化，重点着力于发展智能安全。“透明”A柱是哪吒U上的创新功能。
“透明”A柱
所谓 “透明”A柱，全称哪吒AR-View行车系统。这套系统是通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，将外部高清摄像头拍摄的画面，投影至A柱OLED屏幕上，实现A柱透明可视化。
硬件是基础，软件是灵魂。哪吒U具有独特的 “眉心追踪算法”，即通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示，让驾驶者始终保持视野的清晰。
“透明”A柱，是合众新能源在智能安全方面的一大创新，目前还没有其他车企为旗下车型配着类似功能。对于尺寸硕大的SUV车型而言，A柱盲区是严重安全隐患。“透明”A柱功能，减少了视觉盲区，能够避免交通意外的产生。
除“透明”A柱外，哪吒U的AEB紧急制动功能也有可圈可点的表现。
哪吒U AEB测试
在场地试驾环节中，哪吒U分别以30km/h、40km/h和50km/h速度，分别进行AEB测试。整个测试跑道的尽头，是充气模型车用来模拟行进中遇到静止车辆的状况。
AEB测试
最终，在三种不同速度段下，哪吒U均通过测试。并且在现场我们注意到，三次测试时，哪吒U最终刹停时，与前方充气模型车的距离均为1.5米左右。三次测试，刹停时与前车距离基本相同，说明哪吒U的AEB功能，是具备很高可用性的，而非偶然性的成功。
以50km/h速度完成AEB测试，在同价位竞品车中，哪吒U是优秀水平。
哪吒U在安全智能化方面，确有一定实力。在安全之外，高阶智能辅助驾驶系统方面，APA自动泊车，也有不错的表现。
哪吒U最短支持5.3米长的车位进行自动泊车。在试驾活动现场，哪吒U和同级别竞品车EX5、G3进行了对比。
5.3米长车位APA泊车测试
在5.3米长侧方停车位自动泊车测试中，竞品车EX5将车位识别为竖向车位，停车失败，而G3则未识别出车位。哪吒U最终成为完成5.3米侧方停车位自动泊车测试。
需要特别说明的是，在哪吒U、EX5、G3中，哪吒U车长4530mm，小于EX5的4585mm，但大于G3的4450mm。因此能否通过5.3米测试，与车长只是次要关系，关键决定因素是APA泊车算法。
据合众新能源官方介绍，哪吒U采用了窄波束合成技术。这一技术，是利用12个超声波雷达，控制相邻两个超声波雷达的相位，从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束。
窄波束合成技术示意
窄波束的宽度远远小于传统宽波束，且探测范围更远，能够以极高的精度快速探测车辆视场中的物体，有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。
利用窄波束技术，外加超大的轴长比，在5.3米侧方自动泊车测试中，哪吒U两次测试均成功完成。
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买车返现金
哪吒U已于2020年3月21日正式上市。补贴后官方指导价：400U 13.98万元~17.68万元；520U 15.98万元~19.98万元。
这一价位区间中，有诸多传统车企参与竞争，也是造车新势力盘踞的戏份市场，包括威马、小鹏、天际、爱驰汽车等多家车企。
合众新能源，是起步较早的造车新势力，2017年既拿到工信部造车“双资质”。在诸多新势力纷纷推出第二款车时，合众姗姗来迟，拿出A+级纯电SUV哪吒U参与竞争，颇有些起个大早，赶个晚集之意。
原本处在造车新势力第一梯队的合众，产品推新速度有些落后。
好在哪吒U在智能化方面，却有些独特的产品优势。“透明”A柱、APA泊车、AEB紧急制动等功能，提升了哪吒U的竞争力。在和精品车正面对比时，哪吒U也是一款亮点颇多的车型。
2020年，合众新能源将利用哪吒U的上市，进一步加快营销网络的建设。根据规划，合众新能源年内还将建成13家哪吒汽车直营店、500家服务网络。继北京后，6月份广州、成都等6个城市的直营店将同步开业。
购车返现活动
在产品营销层面，哪吒U也拿出诸多有力度的营销措施。比如购买售价17.98万元的哪吒U 520U创版车型，可以参与5年返5万现金活动。
在产品力方面，哪吒U相比N01有了巨大提升。在营销层面，合众新能源在渠道完善，产品营销政策上也十分积极主动。
未来，拥有“双工厂”、“双资质”的合众新能源，如何大步快跑，快速追赶第一梯队的新势力车企，值得期待。（完）