玛莎拉蒂销量利润双下滑锅让中国背？这不科学

近日，菲亚特·克莱斯勒汽车（FCA）公布了最新的财务报表，二季度玛莎拉蒂品牌全球销量为8,700辆，同比去年1.3万辆下降超过35%。公开数据显示，2018年上半年，玛莎拉蒂的出货量为1.72万辆，相比2017年上半年的2.51万辆下降了31%。

伴随着销量的大幅下滑，玛莎拉蒂的营收及利润也暴跌。财报显示，2018年二季度，玛莎拉蒂净收入为5.68亿欧元，同比大降47%；税前利润仅为200万欧元，较去年同期的1.52亿欧元骤降了99%。FCA表示其净利润增长至8.82亿美元（约合人民币59.6亿元），主要是在北美的税前利润率调整了8%，同比下降0.4%。

菲亚特-克莱斯勒高层管理人员称，中国是导致下降的主要原因。

尽管承认玛莎拉蒂在美国等其他地区的二季度出货量也有所下降，但菲亚特-克莱斯勒首席执行官的麦凯明在7月25日的一场讨论FCA二季度财报的电话会议上对分析师表示：“70%的问题都集中在中国市场。”

数据显示，包括中国在内的亚太地区，由于SUV市场下滑、关税调整，FCA中国合资企业的出货量较低，FCA亏损了1.14亿美元（约合人民币7.7亿元）。不过北美市场仍然是FCA利润增长的重要部分。FCA也表示，利润增长得益于北美和拉丁美洲的出口增加。

在北美，FCA公布的报告显示，收入增长了9%，达到175亿欧元(约合人民币1387.5亿元)。Ram 为重新设计新一代车型而计划停产，推出全新的Jeep牧马人、自由光、指南者以及道奇酷威后，部分抵消了停产导致的销量下滑，出货量同期增加了10万辆，增长了17%。

在拉丁美洲，收入同比增长约5%，达到21亿欧元(约合人民币166.5亿元)，菲亚特Argo和Cronos的推动下,出货量同期增加了1.8万辆，增长了14%。

7月底，FCA将2018年集团息税前利润的预期下调约10亿欧元，调整后EBIT预计在75亿欧元至80亿欧元之间，低于此前预测的87亿欧元。FCA首席财务长官理查德·帕尔默（Richard Palmer）称，玛莎拉蒂因销售困境带来的营收下降约占此次调减额度的三分之一。

麦明凯解释这是根据该公司上半年的收益情况决定的，而且需要时间来解决一些问题。

理查德·帕尔默向分析师表示：“我们调整预期的原因之一，坦率地说，在于玛莎拉蒂的库存量过高。解决这个问题需要我们在商业上执行力更强，所以我认为这是下半年的关键。”

FCA已开始依据其销量调整玛莎拉蒂的生产进度，以期削减库存。意大利最大的钢铁行业工人工会FIOM表示，都灵的Mirafiori工厂8月份的停工时间已由（该公司5月所宣布的）两周延长至三周。这家工厂生产大型SUV Levante，在夏季假期之前和之后都增加了两天停工时间。

在此之前，玛莎拉蒂已经有过两次停产：一次是2017年的9月和10月，另外一次是2017年底，涉及车型包括Ghibli、总裁系列、GranTurismo、Grancabrio以及SUV车型Levante等。

过去几年里，玛莎拉蒂由于产品范围逐渐扩大，销量也不断增长。受2013年推出的加长型轿车Ghibli和2016年推出的Levante SUV销量的推动，该品牌2017年的销售量从2013年的1.2万辆上升至5万辆。在6月1日FCA发布其五年计划时，玛莎拉蒂品牌主管Tim Kuniskis表示，2018年，玛莎拉蒂的销量将稳定在5万辆，低于2014~2018年计划中的最初设定目标7.5万辆。

FCA的目标是，到2022年玛莎拉蒂的年销量翻一番，达到10万辆，并将营业利率提高到15%。

另外，在6月1日发布的2018~2022计划中，玛莎拉蒂拟推出中型SUV和Alfieri coupe及cabrio，以取代目前的GranTurismo和GranCabrio。玛莎拉蒂全系列汽车也将跟上电动化潮流，将采用电池或插电式混动动力。