脑洞大开，废旧电动车电池也能焕发第二春

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技术

电动汽车中的电池不仅价格昂贵，生产过程中还要耗费大量原材料，所以达到使用寿命后就将其丢弃实在是一种浪费，因此关于电池的回收再利用工作便提上了日程。

 

在汽车行业，几乎没有什么比对电动汽车的看法更加两极化的。但是不得不说，有些对电动汽车的批评和指责不算公平。实际上，有些问题并不在于电动汽车或电动机，而是电池。电池不仅极大地影响了车辆的续航里程，还会造成车辆的生产成本过高，对原材料的过度使用也可能会打破环境平衡。

如果汽车的废弃电池还可以继续另做他用，那么就会大大降低汽车制造商的生产成本。当电池只有大约70％的可用剩余容量时，虽然必须将其从车辆中取出，更换新的电池，但是旧电池也并非完全不可用。为什么会这样呢?因为每次使用电池的时候，电池内部的电流都会产生热量，不仅会损坏电极材料，加速其老化，还会降低电池的容量。这就是为什么我们提到使用寿命一词也称其为使用周期的原因（电池的使用周期通常是指它多久进行一次充电和放电）。

使用寿命

为了增加使用寿命，电动汽车的可用容量通常限制在总容量的80％到90％之间，其中还涉及到总值和净值的问题。一般电动汽车的电池可以达到大约十年的使用寿命，有3000个充电周期。相比较而言：笔记本电脑和手机大约可进行500次充电。

经过分类的电池仍然可以有效地加以利用，对此，制造商和能源公司已经采用了许多方法。例如，来自汉堡的Vattenfall使用BMW i3的废弃电池，或者来自能源行业的流动之家（The Mobility House）与奥迪的合作项目，二者在柏林的新能源科技园区EUREFCampus上用20块e-tron电池建造了蓄电装置。据估算，这些电池应该至少还可以使用十年。作为缓冲储能装置，它可以满足高功率需求，避免局部电网过载，利用电池存储单元起到缓冲作用。

电池的充分利用

许多运营商已经确定，再利用的电池几乎不会继续产生损耗，电池的可用容量有时甚至还会增加。由于在固定蓄电装置中采用了智能充电管理和能量管理系统，因此可平衡能量波动，确保电网的稳定性。流动之家还和戴姆勒在Elverlingsen合作开发了一个新的能源储存项目。在8兆瓦的蓄电系统中，采用了近2000个第三代智能电池模块，必要时，可以随时将有问题的电池取出予以替换。由于电池可在蓄电期间定期循环，蓄电、充电和放电，因此这些锂离子电池模块能够以最佳状态用于电动车电池系统中。

当然，在电池的再利用方面仍有很大的改进和提高的空间。由于不同电动汽车的电池尺寸和形状相差很大，因此应当在电动汽车的设计制造阶段就为电池的再利用做好准备。此外，目前有些新电池比较便宜，例如，Vattenfall再利用电池的占比还不到10％。但是，随着电池的价格上涨和废弃电池的可用性不断提高，未来这种情况可能会有所改变。此外，将废弃电池再次用作私人家庭蓄电装置的讨论也越来越激烈。

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