为什么国产车越来越贵？

作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

之前在网上看到一段话：“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，乍看到这句话时，你可能会理解成“现在和以前都买不起比亚迪”，其实它想表达的是：“以前没钱的人才买比亚迪，现在一般人都买不起比亚迪”，不得不说，有些网友的发言还是挺精辟的。

确实，以前比亚迪的车型大部分都很廉价，例如比亚迪F0、F3等车型都只要几万块钱，而如今在售的比亚迪唐EV车型，顶配的指导价甚至超过了37万，即将上市的比亚迪汉这款车售价也在20万以上，这样的价格，你差不多可以买到豪华品牌中型车了。

其实不仅比亚迪，吉利、长城、奇瑞等品牌都早已突破了15万这个“国产车的天花板”，以前你想买一台15万以上的国产车，可能只有从红旗里挑，而现在呢？多得能逼出你的选择困难症。话说回来，国产车为什么越来越贵了？它们的产品力和价格匹配吗？如果预算在15万乃至20万以上，值得放弃合资车而选择国产吗？今天咱们就来聊聊这几个问题。

小时候看电视很厌烦广告，也想不明白那些产品生产商为什么要花重金在电视台投放广告，后来才渐渐理解到品牌宣传的重要性。奢侈品牌，无疑是品牌重要性的最好说明，比如LV、爱马仕等奢侈品牌的小包，售价动辄三万以上，抛开品牌不谈，包的成本真有那么贵吗？很显然没有。

俗话说：“不想当将军的士兵不是好士兵”，如果是一家有上进心的企业，就应该对自己成为“驰名商标”乃至奢侈品牌有所渴求，因为同样一件商品，挂奢侈品牌logo和挂普通品牌logo，其中的利润差可以轻松达到数倍甚至数十倍，同一个包，挂“爱马仕”不仅利润高，可能还会卖得挺好；而如果挂个“爱牛仕”的标，利润多少暂且不提，可能直接就卖不出去。

汽车品牌中和奢侈品牌相对的，是超豪华汽车品牌，比如法拉利、保时捷这种，这两个品牌的利润率，是豪华品牌、中端品牌望尘莫及的，相关调查表明，卖一台法拉利的利润，相当于卖60多台奔驰、900多台日产。国产车目前所处的位置，只能算低端品牌，虽然领克、WEY号称“高端品牌”甚至“豪华品牌”，但这只是相对吉利、长城而言，它们并没有得到普遍的承认。

当然，由于近些年自主品牌的耕耘，人们对国产车的接受程度倒是越来越高了，同时部分国产车的表现也越来越好，这也使得在人们心中，部分自主品牌的“品牌力”得以增强。部分销量不错的自主品牌，赚到了一些钱，倒也不甘心始终居于“低端”，推出一些15万乃至20万以上的车型，是它们向上迈进的尝试，这也是有些人觉得国产车越来越贵的原因。其实，大部分国产车所在的价位仍在15万以下，这是它们的立足领域，聪明的企业是不可能舍本逐末的。

我们去一家公司面试，公司给你开多少工资，主要取决于你的学历、经验以及个人能力，工资是公司基于这些方面综合评估后给予你的价值体现；而人们愿意花多少钱买一辆车，主要取决于这款车的产品力，其实两者站在宏观的角度看非常相似，前者是“你值多少钱”，而后者是“车值多少钱”。

某度百科对于“产品力”的解释是：“指产品符合市场要求的程度，具体体现在消费者对产品各种竞争力要素的考虑和要求上”，很显然，一款产品的产品力如何，和消费者的“考虑和要求”直接相关，而不同的人有不同的“考虑和要求”，所以产品力其实带有很强的主观因素。我个人就觉得，考量汽车的产品力应该从设计、质感、功能、质量等几个方面入手。

说实话，以我个人的体验，大部分售价在15万以上的国产车还是比较有自知之明的，虽然价格不便宜，但它们往往在设计、功能方面比较突出，设计往往都比较亮眼，功能性也比较强，因为配置非常高。当然，更重要的是，它们的行驶质感和产品质量都有了明显进步，至少不会是短板了。

我有两个朋友，一个买了广汽传祺GS8，一个买了领克01，它们的售价都不便宜，其中领克01落地接近20万，GS8更是超过了20万。有趣的是，他们都遇到过类似的情况，在告知别人自己车花多少钱买的之后都被询问：“你怎么不买XX？”，而“XX”往往都是20万左右的合资车。

价格提升后和合资车竞争，这是自主品牌必须面临的问题，因为在过去很多人，这一直是合资车的主场，所以在很多人看来，花20万买车，合资才是正常选择，买国产那肯定是不懂车，所以买比较贵的国产车可能会有和我朋友一样的经历，面临一定的压力。但我始终觉得买车是件很私人的事情，顶多和你的至亲相关，除非你确实对车一窍不通，完全不懂。

目前市场上那些售价在15万以上的国产车，部分还是有自己的优势的，即便某些方面不如同价位合资车，也不会差太多，值得你放弃合资；当然，其中也不乏漫天要价、其实很差的“水车”，这部分车型唯一的优势往往就是“大”，想凭借中大型的身材在中端市场取得一定成绩，显然不现实。