“发动机神话”破灭，本田140万辆召回，涉及国内77万辆

古希腊作家欧里庇得斯曾经说，“神欲使之灭亡，必先使之疯狂”。中国也有句俗语叫做“骄兵必败”。无论是中国还是西方，先贤都发现了一个道理，过分的傲娇是不可取的。

这些天被“本田汽车因燃油泵问题，全球召回140万辆，国内就召回77万”的新闻刷屏时，我脑中出现的第一反应就是开头那句话。

6月3日，日本本田汽车公司宣布，因燃油泵存在故障缺陷，公司将在全球召回140万辆汽车。其中，77万辆在中国，36万辆在亚洲其他地区，16万辆在北美。

据国家市场监督总局缺陷产品管理中心官网上显示，自2020年6月1日起，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将召回超过77万辆汽车，几乎覆盖所有国产车型。

其中，广汽本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计396149辆。

东风本田则召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、炫威、思威、优威（UR-V）、艾力绅系列汽车，共计378625辆。

召回原因是这样的：由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

一次性召回77万辆是个什么概念呢？2019年本田在国内的销量总计为155.44万辆，位列日系车型的第一。77万辆的数字是去年销量的一半，而这77万存在着开着开着发动机就可能熄火不动了，想想就惊悚。

看看这次召回涉及几乎所有车型，包括思域、雅阁、CR-V这样的热门车型。曾几何时，CR-V可是加价车型的始作俑者，市场上一车难求，10余年打遍天下无敌手。而思域则更是“秒天秒地秒空气”闻名，就算2019年的小改款没有太多惊喜，但思域依旧卖出了超过23万辆，1.5T的“地球梦发动机”也丝毫不开玩笑，产品号召力可见一斑。

然而消费者为之买单的背后，等来的却是77万辆的召回。而这还只是本田召回的冰山一角。

让我们从2014年开始来一波回忆杀。2014年之后，本田汽车就开始在全球陷入了一场接一场的质量危机中。先是在日本本土市场针对飞度混动版先后五次召回，随后采用采埃孚9AT横置变速箱在美国也遇到了质量危机，在国内更是有过之而无不及。

从2017年的12月起，东风本田的新一代CR-V就陆续接到部分消费者的投诉，问题主要集中在车辆出现机油液位增高。因为新一代CR-V搭载的是本田最新的1.5T发动机，也因此“地球梦发动机”遭到了质疑。再加上4S店的嚣张跋扈和企业的不作为和敷衍了事，“机油门”事件的后果最终导致了CR-V停止了销售，接下来召回了将近13万辆的CR-V。需要说明的是，在这之前的2017年，CR-V曾经因为“刹车门”（刹车系统软件设计缺陷），召回了30509辆车。

厂家的解决方案其实尚可，但却将机油标尺的刻度进行了调整，这再一次伤害了消费者。然而一个多月后，因为同一个原因，召回了旗下又一热门车型思域将近30万辆。据小编统计，2018年本田召回约60多万辆，而本田在2017年全年的销量是140万辆左右，而18年的召回数量也相当于去年销量的一半左右。一批接一批召回的产品，当年本田自然吸气发动机打下来的坚不可摧的江山，正在被1.5T地球梦发动机毁于一旦，本田的发动机神话，也正在慢慢破灭。

“屋漏偏逢连夜雨”，2018年底中国保险业协会制定的C-IASI碰撞测试正式执行，首批参与测试的本田思域在进行大尺寸台车侧面碰撞的时候，出现了B柱断裂的情况。到了2019年，本田又因包括“失速门”在内的各种质量问题，召回将近35万辆车型，从涉及的车型来看，涉及到本田思铂睿、思域、XR-V、INSPIRE等热销车型。

大面积召回，本田损失到底有多大？据估计粗粗算下可能将近超过6个亿用于更换零件等等。然而，经济损失是一部分，最重要的是数十年本田在国内建立起的“发动机神话”“神车”以及在消费者心中一贯的“稳定”、“可靠”的印象大打折扣，信任危机比经济损失更致命。

是本田傲娇了吗？才会在与日激增的销售数字面前，而忽视产品本身？其实，日系产品一贯的可靠，主要得益于日系品牌相对独特而又闭环的供应商体系。但因为汽车行业的飞速发展，供应链体系始终会被打破。自2009年本田就开始扩大供应链以及产品规模，并根据当地市场发展节奏快速研发以及快速投放产品，于是我们看到本田在中国开始开发很多本土化特供产品，比如杰德，比如XR-V等等。

巨大的销量需求则促使本田推出越来越多的产品，但其结果导致本田设计师无法满足这种“快销模式”，无法达到对每一个产品的完美开发和专注。另一方面，为了控制成本，不得不开放了供应链，去相当采用更加优惠的零配件，而品控方面则需要时间的检验，所以品质方面肯定远不如数十年已经磨合好的日本本土供应商。由此带来的隐患就是，不可控的零件供应商带来本田质量和可靠性的连年下降。一直信誉良好的CR-V在2018年美国消费者报告中则第一次拿到中间线的水平。降低成本换来的是可靠性的下降，这也是很多车企犯的一个错误。

那么以发动机闻名的本田，从技术方面来看，绝对有傲娇的资本，但“地球梦”和“FUN科技”这个概念发布的时候，正是国内质疑为啥日系车型到底要坚持自吸还是改成涡轮增压的舆论风暴下，推出了1.5T“地球梦发动机”，这中国消费者意识到本田依然具备强大技术实力。但这背后，却是因为在竞争对手抛出各种炫酷的技术压力下，不得不做出的仓促转变和仓促研发，也注定会出现这样或者那样的问题。

本田在坊间一直被网友赋予了“开不坏的本田车，五十万公里不大修”的美誉，然而如今却在一波又一波几十万辆车型召回中被现实打脸。一边销量逆势上扬，一边因质量不断令消费者维权，销量与质量严重脱节，不成正比。其实东本手里本身有一副好牌，从XR-V——CR-V——UR-V，从小型到紧凑型再到中型SUV，同时拥有三个级别SUV车型且款款热销。快速的迎合中国市场升级，东风本田其实做得很好。但不管营销策略做的如此出色，这都不是在质量上妥协的借口。