我最喜欢的雷克萨斯车型是GS450h，与它共度的莫干山盘山路体验实在太过美好。因而对于ES颇有些看不上眼，结果这回雷克萨斯竟然选择了“天下公路第一弯”宜良68道拐作为新一代ES的试驾地点，莫不是，打算请梁静茹代言？

特别是前一段时间还有雷克萨斯将会砍掉GS，让ES身兼二职的传闻，不免让我有些好奇，新一代 ES都进行了什么准备？对于答案，先透个底：有温度的豪华和适可而止的运动。

试驾车型：雷克萨斯ES300h行政版

雷克萨斯ES车型30年来已经发展至第七代，一直以来以宽敞舒适为主要卖点，新一代的ES在保持这一特点的同时，增加了F-Sport版本，车辆特性兼容了运动，更加年轻化。

其设计沿袭了LS的设计理念，在线条凌厉的同时，整车曲线不失优雅，正是这种兼容的体现。上一代以豪华舒适取胜的车型已经成为了中国进口豪华轿车的销量冠军，这一代补足短板兼容并包又当如何？

F-Sport车型采用了熏黑网格中网以及更大的“獠牙”，尾部镀铬条也做了熏黑处理

豪华还能有温度？来，给我画一个五彩斑斓的黑

如何体现豪华，除了必须的精致做工、高档材料、独特设计之外，一般豪华品牌惯用的方式是塑造仪式感，比如林肯在车主接近时自动动态点亮大灯、投影迎宾灯，比如捷豹路虎，启动时自动升起换挡旋钮，比如奔驰，启动时缓缓伸出的柏林之声。这种仪式感是通过机械的动作来呼应用户的操作，好比迎宾时鸣响的礼炮。

而雷克萨斯则更倾向于用艺术化的设计，细致入微的人机工程来让用户获得享受。好比身上穿的礼服。礼炮能够表示尊崇，而礼服同样代表着尊重。雷克萨斯的豪华，致力于让用户用的舒服，在一众豪华品牌中显得与众不同。

如何不同？我想起了一个段子：一位女士把自己的CHANEL衣服送去洗衣店，结果洗坏了，询问CHANEL客服，答曰“我们设计时就没有考虑过洗涤的需求”。诚然这是一种豪华、奢侈的体现方式，而雷克萨斯绝不会是这种豪华的拥趸，它追求的是以人为本，提供有温度的豪华。

雷克萨斯用艺术来形容ES的设计，比如为Mark Levinson音响设计了叶脉式花纹模拟绿植，为中控和扶手的衬垫做了波浪形的表面纹理模拟水体，手感温润的至臻木纹饰板以及层次分明的中控仪表板显示出了山的仪态，小小的车内空间，有了品山观水的意境。这是雷克萨斯的“匠心”，与宝马的运动、奥迪的科技标签相对，“匠心”并不是冷冰冰的金属，艺术凝结了文化，存留着人的温度。

让驾驶者可以愉快驾驶，为乘客提供豪华优雅的乘坐体验是ES内室的设计原则。对于驾驶座，以人为本就是“一座掌握”，代表驾驶员几乎不需要改变坐姿或者移开视线便可操作所有驾驶功能，专注于驾驶，从而提高安全性。而对于后排座椅，雷克萨斯拓展了皮质软包的范围，从椅背的侧翼一直延伸到了门框内侧，两者时间无缝衔接，手臂不论搁在哪里，都是软软的。

给门框进行软包是一处非常细小的细节，而这样的细节几乎无处不在。比如雷克萨斯前排杯托一般都是双层的，便于放置不同高度的容器。比如中央扶手箱，不仅容积大，同时还能够左右双侧开启，不论主副驾都能毫无障碍地使用。

高配车型搭载了矩阵式LED大灯，远光灯可分区域自适应控制，只熄灭影响他人的部分光源

入门版搭载了一体式LED大灯，遇上对向来车，远光自动切换近光

雷克萨斯在科技方面一向被认为是保守的，但这次的ES却全系标配了雷克萨斯智能安全系统LSS+（包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自适应控制系统AHS、车道偏离预警系统LDA、自适应巡航控制系统ACC等功能）。

这些配置本身并不算最先进，ACC需要车速30km/h以上才能启动、车道偏离并不具备主动控制车辆在车道中央行驶的车道保持功能。但至少ES全系标配了，这就是雷克萨斯的态度，比起对拼先进程度，更重要的是全面地，基础地改善驾驶体验。

雷克萨斯在配置方面反而会关注一些其他品牌忽略的地方。比如座椅通风、加热，一般车型就是一个按键，想用就开，不想用就关。而雷克萨斯的座椅通风、加热能够与空调联动，根据温度自动开启关闭，而不需要手动操作。

比如雷克萨斯的变速车窗，当升到顶端时，速度会自动减慢，最终合拢得无声无息。甚至ES上的雨刮器都用上了这种变速，当达到折返点时，会自动降速，最大化静音效果。每当这些细节为你提供了实实在在的便利，就能感受到，豪华的确是有温度的。

说到静音，就必须提一下ES300h，上代车型有一个比较让人诟病的问题，相对于电动状态的静谧，发动机介入后就显得有些嘈杂，这是阿特金森循环的锅。因此，新ES特意加强了对于混动系统的隔音处理，配备了ANC主动降噪，隔音材料覆盖了90%以上的面积，不仅仅是发动机舱盖，连发动机罩下方都铺上了隔音材料。结果就是，混动系统的发动机介入后也不再恼人，急加速时的噪音水平比起普通燃油车甚至更低。

当然，ES不可能是完美的，也要给新一代ES挑挑毛病，在改进了隔音和驾驶感受之后，后排座椅无法翻倒，全景天窗过于吝啬（全系仅260尊享版配有全景天窗，顶配的300h行政版都没有），中控触摸板操作有些不便这些细枝末节成了最主要的问题。

后排座椅无法翻倒，在中央扶手位置提供了暗门连接后备厢

不仅豪华有温度，ES的运动也有些暖暖的

在我的印象中，ES与运动不太搭上边，结果，这一代换上GA-K新平台的ES不仅车身重心降低，前后悬挂优化，也将运动作为了一个新的标签，官方的评价为“尽情尽兴的优雅从容”。有温度的豪华是ES的保留曲目，那么补上短板的运动，就是向新领域的挑战。

此次试驾的ES300h采用了那台热效率41%的2.5L直列四缸自然吸气发动机，匹配新一代全混动科技，综合输出160kW（218PS）。看上去并不高，但丰田的混动从来都不是能用数据简单概括的。这套混动系统强在极为迅捷的动力响应，这是所有传统发动机、传统变速箱都无法媲美的。

试驾地点宜良68道拐，间隔百米就有一个调头弯，需要频繁加减速。混动系统的优势体现的淋漓尽致，动力对脚部动作的响应极为妥帖，过渡极为流畅而细腻，不会有丝毫的迟滞和闯动。这是传统变速箱以及涡轮发动机绝对做不到的，涡轮迟滞，换挡时间？统统Say “No”。

转向品质也是新一代ES改善的重点。雷克萨斯的转向一直都极为细腻而柔和，阻尼感恰到好处，而缺点就是几乎毫无反馈。

新ES的转向在保留优点的情况下，略微加重，增加了驾驶者的参与感，并且标配了ACA主动转弯辅助系统，通过制动内侧车轮改良转向特性，走线精准，指向清晰。F-Sport车型还配有稳定杆，进一步控制车辆侧倾。

不过，ES还是一款雷克萨斯，有着雷克萨斯鲜明的印记。其他品牌谈运动：为了我们的友谊，干了这杯；雷克萨斯谈运动：量大伤身，不宜贪杯。ES呈现的不是传统的运动激情，它追求的是更加轻松写意的乐趣，驾驶ES，不需要肌肉绷紧，放轻松，享受ES呈现的清澈而深邃的驾驶体验。

ES并不是一款强调感官刺激的车型，雷克萨斯的调性也不炽烈。于无声处听惊雷，于无色处见繁花。雷克萨斯或许成不了一见钟情的女神，但越是相处日久，便越能够为它在细节处充满人文关怀的温暖打动。