看个新车丨车尾结构大改，上汽奥迪A7L或将放弃掀背尾门变三厢

上汽奥迪的首款车款A7L已经现身路测，不过距离2022年1月上市发售还尚有一些时日。但国产奥迪A7L不仅仅在于多出一个“L”所代表的轴距加长，从最新的测试车谍照可以看出，国产车型在B柱之后的车顶和尾部都完全发生了改变。

将要国产的奥迪A7L应该算其2.5代车型，第一代车型是从2010-2017年，目前在售的第二代车型则始于2017年。从路测谍照可见，前脸的进气格栅，前杠两侧的辅助进气口设计，包括全LED的分层式大灯等细节，都延续了目前搭载S-Line套件的进口版设计风格。其车身侧面也有着同款后视镜，车身腰线，甚至轮毂式样配置。

但是国产A7L的后排车门尺寸明显要比进口A7更加宽大，显然这是得益于国产豪车已经屡见不鲜的轴距加长策略。但其特别之处在于C柱三角窗面积明显变小，并且不同于进口A7的平滑弧面的大溜背轮廓，国产A7L的后风挡和后备箱盖之间明显出现了夹角，呈现三厢轿车的轮廓。

而车尾后悬尺寸则没有太大变化，这意味着国产A7L加长轴距虽然提升了后排腿部空间，但后舷尺寸基本不变决定了后备箱深度也将基本一致。而加大后风挡的倾角从而显现外凸的三厢尾部轮廓，会使得尾箱结构改变，很大几率不再沿用掀背式尾门结构，这也意味着尾箱的极限储物空间其实反而会有所减小。

上一个有着类似操作的车型是标致508国产变身508L，同样溜背变三厢，放弃掀背结构，并还一并放弃了无框车门。这也不免让我们对A7L国产后是否还将使用无框车门产生了一丝担忧，但这个对于中国消费者而言代表着轿跑元素，能够凸显个性和豪华感的设计如果被放弃，无疑会少了一大卖点，也少了一个与奥迪A6L的差异化元素。

而A7L国产之后，初来乍到的上汽奥迪会有很大的生存压力，毕竟下方还有兄弟车型A6L的内部竞争，因此A7L必须能够迎合主流消费的需求，又要突出自己的亮点，以此换取更多销量。也正是因为此，奥迪A7L放弃了溜背轮廓，转而选择更趋主流的三厢结构。

作为2.5代车型，国产A7L的内饰设计可能不会有太多变化。从国产车型将采用245/45R19和255/40R20轮胎的信息推测，国产版A7L除了会配置与目前进口A7相同的45TFSI和40TFSI车型所对应的高低功率2.0T发动机之外。已处于停产在售的3.0T动力55TFSI车型也将国产，毕竟定位还要略低的奥迪A6L也搭载了这三款动力。

奥迪A7其实就是奥迪A6的溜背轿跑版，同样的关系也存在于A5和A4之间。而上汽大众之前国产辉昂时就已经引进了MLB Evo平台，因此此番国产同平台的奥迪A7L没有任何障碍。进口奥迪A7对比标轴版A6，车身长度和轴距仅仅只是分别长了25mm和3mm。因此国产长轴A7L的尺寸也将和A6L也比较接近，只是A7L车体更宽，更矮一些，整体风格也要更趋运动。

说到奥迪A7L的竞品，可能从上汽与奥迪2016年11月签署合作协议的那一天就已经和奥迪A6L结下了梁子，一汽和经销商的强势反弹，大大延后了上汽奥迪的既定进程。最终在2017年签下协议，明确了：“各方努力确保2022年实现90万辆销量；第三方不得早于2022年1月之前进入中国市场；在中国坚持一个销售公司，一个销售网络。”但奥迪同时也表态：“上汽奥迪的启动和90万辆的达成没有任何绑定关系。”实际上2019年奥迪在中国的销量也才只是达到68.8万辆，要想在2022年提升到90万辆销量还是非常困难的。

此后在2018年6月奥迪正式入股上汽大众，意味着上汽奥迪的国产之路已经势不可挡，实际上其只需要遵循不早于2022年1月入市的承诺。因此A7L很有可能在明年年中就开始提前预热，并在2020年1月初卡点上市。预计国产后的A7L售价会在45-70万元区间，整体售价基本是高于A6L五万元的设定，两者会有很高的市场和定价重合度，内部争斗不可避免。

不过三方同时也明确了将会让一汽奥迪、上汽奥迪、进口奥迪的产品全部在统一网络销售，因此后面究竟如何避免内部消耗，实现奥迪扩大整体市场份额的初衷，就要考验这个唯一销售体系的管理艺术和能力了。