缤越制霸魔都：吉利吹响对标丰田号角

吉利缤越静态评测

我在视频里对缤越的造型进行了一个讲解，接下来说一说视频里没有提到的。

两个月前，吉利首先开始了对缤瑞的传播，这台运动范儿轿车进入到人们视野。缤瑞的定位是A+级，是近两年炒热的细分市场，由于B级车发展受限，A级车又向上跃跃欲试，就有了A+级，买一台A+级轿车，空间价格配置等综合实力甚至比传统的B级车型还有优势。

于是先有帝豪GL主攻家庭舒适，后有缤瑞靠拢运动和个性，吉利不仅填补了这个细分市场，还顺手劈了一刀，这个细分市场再度被多元化。

初期吉利花了些时间在新产品的定位上传播，BMA模块化架构的宣传被搁置在一个多月后，也就是缤越的首次露出，当时缤越还在沿用内部代号SX11，后来中文名流出后，大家已然能从命名联想到和博越的关系，就像缤瑞之于博瑞一样。

缤瑞和缤越分别是吉利BMA全球模块化架构下的首台轿车和A级SUV。

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BMA全球模块化架构的研发是在4年前，彼时吉利-沃尔沃CMA模块架构已经研发了两年，逐步成型。但是CMA架构生产紧凑级车，不能向下覆盖更小的产品，而且在南美、中东、东欧等地对小型车有着很大需求，吉利需要一个全新的模块化架构让自己打入海外市场，同时还能梳理本土市场，于是就有了BMA全球模块化架构。

吉利是想对标学大众，实现规模效应。在全新的BMA全球模块化架构下，以前传统平台40个月研发一台新车，现在只需要18-24个月，成本大大降低，并且对于市场的变化莫测，吉利可以迅速作出反应。

缤越从BMA架构脱胎，汲取了架构不少优势。由于该架构发动机模块位置固定不变，不同车型油门踏板到前轮中心的距离是相同的，其它尺寸比如车头到前轴的距离、前轮距、后轮距、轴距能够随意调整，所以即便缤越轴距相比于CHR和探歌不占优势，但内部的空间也会有一个较好的保障。

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丰田也来搞年轻化，而且CHR的彻头彻尾让吉利包括大众在内的一些车企有些慌张，大众探歌产品已经上市，造型不如CHR激进，但大众的优势在于规模效应，在于渠道。吉利想要通过缤越去和合资品牌拼刺刀，得靠产品力输出。

设计是一方面，技术是一方面。

消费的不断升级，让车企看到了感性诉求的力量，消费者已经从最初看重基础功能性价格，转向看重品质，那些设计感强，科技配置高的车型越来越受到欢迎。最早彼特·霍布里全面负责开发博瑞博越，靠一套完整的设计理念，和在SUV市场囤积多款车型，吉利成为近两年市场份额增速最快的中国汽车公司。

缤越在设计上没有选择过于冒进，主要纠结于国人的接受度，于是在整体延续博越风格上，从细节进行雕刻，运动版车型换了更扁平化的LOGO、碳纤维后视镜、大尺寸扰流板、四出排气……前两年吉利在细节处用了大量的镀铬装饰吸引消费者，取得了一定成果，未来吉利的造型团队依然会延续这种打法，见微知著。

技术上想要突破对标丰田，目前只有两个方向，一个是新能源，一个是智能安全驾驶系统。吉利恰巧在这两方面有成熟的技术背书。

新能源（PHEV、MHEV、HEV）首先需要一台小排量发动机，缤越配备的是吉利和沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机，这台机器在参数上已经超过了同级别1.5T车型，百公里加速达到7.9s，成绩斐然，尽管目前缤越只有燃油版，但在吉利接下来的计划中，精品车型都会配置新能源版本。

除了EV系列，帝豪GS已经实现电动化，博瑞GE以48V强混对抗奥迪和丰田，PHEV项目也在紧锣密鼓的推进中……

新能源的下一阶段是实现自动驾驶，目前除德系高端品牌和个别日系品牌在量产车配备L2自动驾驶功能，其余品牌在15万以下车型中很少能看到配备，吉利是头几家中国车企，节奏甚至比合资品牌要快。

上周感受了一下吉利L2自动驾驶辅助系统，对于路面和行人的感知，这套系统表现的很细腻，我在测试场里开了几圈，基本上解放了双脚双手。

丰田的自动驾驶节奏比较慢，只是针对L1、L2在量产车的配备，不过已经有外媒爆料，丰田在着力发展L4，且不知是商业资本推动还是丰田技术的突破，但真实的情况应该是：在中国这样一个复杂的路况国家，能够把L2做到“万无一失”才是真道理。

缤越配备了L2级自动驾驶技术，未来更多车型也会进入L2级行列。

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今年1-7月份，吉利汽车销售累计达到了886,907辆，同比增长43%，其中SUV 1-7月份销量超过44.93万辆，成为中国SUV市场销量第一车企。

SUV市场进入存量竞争，以前动辄30%、40%的红利期随着野蛮增长成为昨天，关于这个市场如何发展，不同企业的思考角度不一样。

昨晚吉利品牌销售公司常务副总经理宋军给出了自己的答案，“吉利要有无限细分的可能，要更加多元化。”

毕竟消费者的需求不同，喜好不同，这种差异化深深的影响着吉利，造每个人的汽车不仅成为企业的口号，也成就了今天的吉利。