锦程说车 | 国内40度高温，去新西兰体验一场轮胎黑科技的冰雪试驾 | 视频
今年8月份北半球简直变成火炉了，国内多地录得40度的高温，而此时此刻的南半球新西兰正值冬天。带上厚厚的冬装，花12个小时从上海飞抵奥克兰，再花几个小时从北岛飞往南岛的皇后镇。
摄像 | 阮锦程 后期 | 陈梦凡
新西兰皇后镇机场的航班进场据说是世界上最美的线路——机翼两边都是雪山，飞机一边下降高度一边沿山脉的走向不断地调整转向。
在世界最美之一的皇后镇雪山顶上，原来隐藏着世界闻名，为数不多的SHPG国际测试场，包括中国自主品牌在内的很多车厂都在此做冬季测试。
而我们第二天的德国马牌轮胎科技体验日就在其中的一座雪山顶上。
夏季轮胎VS冬季轮胎技术
试车媒体大多有过冰雪试驾经验，不过全部是使用冬季轮胎、甚至是更高级的冬季镶钉轮胎。这一次在SHPG测试场，我们有机会使用同一款测试车（大众高尔夫7 1.4TSI+DSG），分别装备夏季轮胎、四季轮胎和德国马牌的冬季轮胎进行同场测试。
说白了，夏季轮胎在冰雪路面根本就没法开，你会看到视频中红色高尔夫每一次转向、刹车车辆都不是按你的愿意去行驶，轮胎一直在滑动。
夏季轮胎
四季轮胎
换上蓝色高尔夫的四季轮胎测试，轮胎抓地力有明显提升，但仍要非常小心控制着你的速度。
冬季轮胎
而换上银色高尔夫搭载的冬季轮胎对比，抓地力比四季轮胎感觉好多了，主观感觉冬季轮胎比夏季轮胎抓地力会提升一倍！在日常驾驶中如果不做激烈的动作，冬季轮胎在雪面上的驾驶感与我们夏天在普通马路开车差别不是很大了。
冬季轮胎的奥秘，在于胎面橡胶配方不同。
冬季轮胎的配方
我们知道温度对于橡胶的柔软性和抓地力影响非常明显，而在更高的温度下胎面胶和路面的抓地力也会增加，所以为什么你会看到F1等赛车出场圈时，车手要左右摆动车身，目的为了增加摩擦让轮胎升温。
但日常我们使用的民用夏季轮胎，温度降到7摄氏度开始橡胶会变硬，变硬的后果就是轮胎减少了抓地力，而在0度以下的低温下橡胶会更硬，导致抓地力大幅下降。
冬季轮胎运用的不同的胎胶配方，确保了在7摄氏度下依旧拥有优异的柔软性，而低温中的柔软性是保持轮胎抓地力的关键，能大幅缩短雪和冰面上的刹车距离。
视频中我们在测试轮胎时做了一个有趣实验，我们分别把夏季和冬季轮胎所用配方的橡胶放在负60摄氏度的干冰中降温，然后分别试用锤子去敲碎它。
穿着冬季轮胎胎面的测试鞋，绝对防滑
结果冬季轮胎尽管在极度低温下已经变硬，但依然有一定的柔韧性，锤子根本敲不烂它。而夏季轮胎的橡胶已经硬化得像一块玻璃，锤子一敲就变得粉碎。
最滑的冰雪路面，你需要用冬季镶钉轮胎
当年标致206 WRC赛车用的镶钉轮胎
小时候看WRC拉力赛电视录播，很奇怪芬兰站冰雪赛道的标致206 WRC赛车为什么会轮胎上面会长着很多钉子？后来知道这种就是冬季镶钉轮胎，同行俗称的“钉胎”。
德国马牌历代的镶钉轮胎技术
民用车的钉胎肯定没有赛车那么长，但起的作用是完全相同的。钉胎就原理就像我们平时跑步用的钉鞋，钉子能够在行驶中插入冰雪路面表层以下，提供普通冬季轮胎所不能及的额外抓地力。
但钉胎是一种很多路政部门不受欢迎的轮胎，因为它会损坏没有冰雪的普通道路路面，所以在北欧冬季有许多道路牌上会写着允许/禁止使用钉胎。另一方面，各个品牌轮胎厂家也努力提升钉胎的抓地力和钉子在轮胎上的持久度，还有减少对路面的磨损。
下一代橡胶包裹的金属钉
我们在新西兰SHPG测试场还测试了一款德国马牌下一代的橡胶包裹的镶钉轮胎，这是马牌独家的专利产品。以往的轮胎只是把金属钉子镶在胎面上，而马牌的钉子还有橡胶包裹。
马牌宣称这款下一代产品冰地性能会有7% 提升，因为柔软的橡胶体允许钉子适应路面，这使得钉子能更好地插入冰面，额外的橡胶钉体增加了轮胎的抓地力。当然还有重要的一点，就是橡胶减少了对路面磨损。
2014款水晶钉
下一代橡胶包裹镶钉轮胎
视频中我们分别用装备现款2014款水晶钉的轮胎（白色高尔夫）和下一代橡胶钉的轮胎（黑色高尔夫）作对比测试。结果发现橡胶镶钉胎冰面抓地力有少许的提升，而刹车距离有明显的缩短。
冬季轮胎在中国还不够普及
我们这些试车媒体经常有机会体验到，冬天到了冰天雪地的北方，一套冬季轮胎作用之大是一般人远不可以想像的。例如年初在牙克石马牌—宝马冰雪试驾会上，的马来西亚培训教官Hammond对我们说：“在冰雪路面，装上冬季轮胎的POLO，都可以轻松跑赢宝马330Li。”
尽管作用如此重要，不过马牌表示包括他们在内的各大轮胎品牌，在中国冬季轮胎的销售量并不高，主要集中在东北三省，而镶钉轮胎只集中在漠河等小数地区玩车一族的消费群。
我们还试骑了马牌冬季镶钉轮胎的自行车
安全意识是有待慢慢提升，也有待媒体和汽车、轮胎厂家的努力。而冬季对轮胎的性能要求尤为严苛，冰层、雪面乃至低温本身，也考验着制造商的设计与生产造诣。