宝马抢跑新基建赛道 | 观察
当新能源充电桩风口出现时
宝马率先驶上新基建赛道。
2020年6月3日下午，宝马集团与国网电动汽车公司签署战略协议，双方拟在充电技术研究和创新、充电服务产品合作与推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。
宝马集团藉此成为首个与国网电动汽车公司携手，并深度参与新基建的跨国汽车制造商。观察人士认为，此举将加速宝马集团电动化、本土化进程。
来看具体内容。其一，充电网络方面，到2020年年底，宝马集团拟将充电桩数量从目前的13万根增加到27万根。通过接入国网“十纵十橫两环”高速公路快充网络，其充电网络将覆盖全国超过5万公里高速公路。
其二，技术方面，双方拟制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究，目前正开展互用性测试。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。
其三，在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
此外，双方还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源。“2020年，我们将投资建设7.8万根充电桩。”国网电动汽车公司董事长全生明如是说。
所谓新基建，是指5G、人工智能、工业互联网、物联网环境下的新型基础设施建设，包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。
在2020年两会上，新基建被纳入政府工作报告——加强新型基础设施建设，建设充电桩，推广新能源汽车。这无疑为向电动化、数字化转型的汽车制造商提供了新赛道，而宝马集团抢得先机。
数据显示，我国新能源汽车保有量约400万辆，但电动汽车充电设施产业尚处于跑马圈地初级发展阶段，缺少平台化合作。
由此带来两个问题——如果直接面对充电运营商，虽然能解决公共充电需求，但缺失服务，导致用户体验差；如果由汽车制造商自建，不仅做不到大规模建设，还将增加投入成本。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，过去很多汽车制造商联合充电企业进行单桩铺设，成本大、效率低，其单打独斗方式在当前市场竞争中劣势渐显。新基建背景下，汽车制造商通过网络平台，成为未来智能充电网中的一环，可以享受平台带来的便利。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚则认为，汽车制造商应该抓住新能源充电桩风口机会，不仅要做好车，更要做好配套服务的协同工作。
宝马集团是最早一批布局电动化的汽车制造商。当欧洲市场普遍对纯电动汽车嗤之以鼻时，宝马集团就研发了宝马i3、宝马i8两款纯电动车型，并引入中国市场。
据EV Sales提供的全球电动车销量数据显示，宝马集团2019年销售新能源汽车12.88万辆，位列豪华汽车制造商第一。而在中国，宝马新能源汽车累计销量已突破6万辆。
也有业内人士认为，在电动化领域，宝马集团起了个大早，却赶了个晚集。争议点在于——和其他汽车制造商引入专属电动车平台不同，宝马集团将电动汽车、插电式混动汽车、内燃机汽车进行共线生产。
宝马集团的解释是，共线生产基于使用智能的、可扩展的车型架构，以及可以装备多种驱动技术的前提下进行。
宝马集团认为，不同驱动形式将在未来一段时间里共存，因此在不断优化内燃机技术的同时，所有品牌和车型系列将继续系统地推进电动化进程。到2023年，宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。
宝马中国掌门人高乐（Jochen Goller）表示，到2025年前，宝马集团在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，其中，电动出行和数字化将占投资的大部分。
2020年是宝马集团新能源大年。BMW主品牌首款纯电动车BMW iX3将面世，这是第一款在中国生产，面向全球销售的宝马电动车。与此同时，今年宝马集团还将在中国提供6款新能源车型。作为宝马第五代动力电池大本营，沈阳动力电池中心二期也将开业。
宝马集团还将不遗余力地建设新能源配套设施。除私人充电和全国最大公共充电网络外，将继续完善品牌专属充电站和经销商充电站。
宝马专属充电站迄今已覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域——BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市6座机场，分别为北京（首都国际机场T3和大兴国际机场）、上海、成都、南京、沈阳。
至于宝马新能源经销商网络，已覆盖超过450家授权经销商。到今年年底，将有250家经销商拥有电动产品专区，提供超过1000根充电桩。
加速本土化进程，宝马集团不止一次走在其他豪华品牌前面。
2018年4月，博鳌论坛释放开放合资股比的信号。当年10月，宝马集团便以36亿欧元增持华晨宝马25%股权，成为股比开放后首个受益汽车制造商。
立足中国反哺全球，BMW iX3率先成为豪华品牌中第一款“国产并面向全球销售”的电动车型。
此次抢跑新基建赛道，或将成为其在电动化领域，领先其他豪华品牌的关键之匙。
