对话马自达水军，我超个车都费劲，你跟我谈技术？
如今的马自达已经发展成为继丰田、本田、日产之后的日本第四大汽车生产商。而马自达的历史要追溯到1920年，创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1931年，马自达公司开始转型以生产三轮载重汽车为起点，涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权。这点很重要，因为这一度成为马自达的图腾，很多粉丝对马自达的爱也是由此而来。
马自达RX7（FD）
马自达13B双转子发动机，每个转子的容积为654CC，毫不夸张的可以总结为1.3L的排量，2.6L的动力，3.9L的油耗。
1979年福特汽车公司首先收购了马自达汽车7%的股份，并开始与马自达建立合作关系。1980年，福特汽车公司追加对马自达的投资，又收购了20%的马自达股份。之后又追加收购了5.4%的股份，在这之后马自达发展的顺风顺水。直到1984年，东洋工业公司才正式启用"马自达"这个名称。
与福特福克斯、沃尔沃S40同平台的2010款马自达3
2009年，前田育男就任马自达设计部本部长，并于2010年发表"魂动"设计主题。
"魂动"设计语言下的马自达6阿特兹
行文至此，做为编辑也表达一下自己对马自达的认识。"工匠精神"、"技术执念"、"惊艳设计"、"特立独行"是我对马自达的印象标签。不如我们来具体点，找个车型进行举例—长安马自达3，就是粉丝们常说的次世代昂克赛拉。
次世代昂克赛拉车头部分做了微整，大灯更加细长、中网更加扁平。这个魂动红就不用赘述了，马自达驾驭的不错。
车身侧面分段式流线型腰线，用光影营造出动感是前田育男先生"魂动"设计下的灵魂。次世代比上款车型在侧面更显修长，这个改变值得肯定。
马自达3的尾部设计在行业里一定典范级的存在，作为一款15万级的紧凑型车任何一代的马自达3它的尾部总会有着很高的辨识度，同时通常情况下尾灯罩还做了熏黑的处理，让人一看就知道这是一台运动车型。
内饰部分，马自达开始特立独行起来。大屏中控当道的时代，马自达依然搞了一款8.8英寸的悬浮式屏幕。若不是这个稍用心思的造型，别人还以为这是十年前的风格呢。不过说实话这个大部分人讲的槽点，我就比较喜欢，我觉得大屏实在是太没必要了，我开车的时候也没经常看这个中控屏。另外方向盘的造型和握感很舒适。
2726mm的轴距，数据一般，但家用已经足够。不过不得不说空间在马自达的车型上一直都不是主力去打造的事情。
对于配置我们不聊太多，对于我而言就是全系标配的膝部气囊。
动力方面是个很大的槽点，同样是小排量涡轮增压当道的年代，马自达偏要搞1.5L、2.0L的自然吸气，最大马力分别为117匹和158匹。这个数据在当今运动紧凑车型当中完全不占优势。6AT的变速箱倒是比CVT、双离合厚道很多。但也没到那种可以骄傲的地步。
最大的槽点来了，全系扭力梁非独立悬挂？？？？WHY？怎么了，你变了，说好的，厚道呢？我们都心知肚明不管再怎么调教，构造上的劣势是无法逾越的。
写在最后：无论是做为一名汽车媒体人还是一名普通消费者，我对马自达的情感是相对理性的，我认为它好的地方在文中有多处提出，当然也或许和大多数人的观点相同，而我认为它的槽点也是客观真实存在的。其实这个级别的竞争是很残酷的，同级别的车型都在各种改变，尤其是机械素质方面，有不少国产车已经追上来了啊。你马自达还在拿着1.5L、2.0L自然吸气的发动机去跟人家1.5T车竞争？完了你还搞个扭力梁上来了。很多马自达粉也或许是水军在疯狂解释发动机动力弱但人马自达技术好，这不可笑吗？回到动力上，我超个车都费劲，你跟我谈什么技术？我饭都吃不饱了，你跟我谈什么理想？
这些都是现款存在的问题，我们就事论事。压燃技术的发动机还没上，上了之后溢价至少3万块，到底要不要为此技术、情怀买单，我想大多数马自达粉丝也要考虑考虑这个问题。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
