张宝林卸任，长安汽车路在何方？

长安汽车官方虽然未公布张宝林的去处以及其继任者，但是比较普遍的小道消息均透露张宝林或将升任为国资委驻派央企的独立董事，而现任长安汽车党委书记、总裁的朱华荣将再次接棒，身兼第三职。从网上流传的疑似张宝林在长安汽车内部群的告别信息看，似乎传闻有一定的可信度：“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”

公开资料显示，张宝林生于1962年，硕士研究生，高级经济师，高级政工师。2001年入职长安汽车，在市场营销、生产制造、战略规划等业务方面，具备丰富的企业经营管理经验。2017年，因一汽、东风和长安三大集团换防，原长安汽车董事长徐留平调任一汽集团，张宝林则在9月通过董事会选举出任长安汽车董事长一职。

徐留平北上长春后，便开始了大刀阔斧的改革，其中“重振一汽”、“振兴红旗”以及“我心中的红旗大讨论”、甚至是“解散有67年历史的一汽技术中心”无不体现其铁腕的魄力。而相比之下，张宝林上任时正好面临长安汽车的市场拐点，迎接他则是长安汽车产销大幅下滑和如同繁华散尽的无奈，局势难免尴尬。

数据显示，2016年长安汽车累计销量为306.34万辆，但是到了2017年长安汽车销量降至287.2万辆，2018年和2019年销量分别为213.78万辆和176.00万辆。更为关键的是长安汽车整体营收同样呈现大幅下滑。到2018年，张宝林上任长安汽车的第一个完整财年时，长安汽车净利同比下滑90%，扣非净利亏损31.65亿。

而这其中最主要的原因就是长安福特巨幅下滑引起的。众所周知，在长安体系中，长安福特的地位如同上汽大众之于上汽集团，一直扮演着利润奶牛的角色。2016年长安福特95.7万辆的销量，距“销量百万”目标仅一步之遥的同时，创造的90.29亿元的净利，对长安汽车净利贡献高达87%。2017年，维持多年上涨的长安福特销量开始出现下滑，全年销量只有82.8万辆的销量，虽下滑达13.5%，但60.39亿元的净利仍占长安汽车净利的84%。到2018年，长安福特的销量出现了腰斩，仅为37.78万辆的销量，非但没能盈利，更是给长安汽车带来了高达8亿的亏损。

除了长安福特之外，长安铃木、长安标致雪铁龙外方股东相继撤资，长安马自达投放产品少，市场销量基数低，本身也处于下滑的局势中。可以说，长安汽车的合资品牌全线崩盘，而自主品牌在经历巅峰之后也呈现销量下滑的势头。

在张宝林上任后，2017年10月19日，长安汽车新能源战略“香格里拉计划”发布。宣布将在2020年前完成三大新能源专用平台打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实现该计划，长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发。

2018年4月，张宝林提出了“时代淘汰你，与你无关”，正式开启长安转型之路。张宝林希望通过创新，让长安汽车拥有更加长久的生命力和更为广阔的空间。第三次创业——创新创业应运而生。紧接着，我们就看到了长安汽车在品牌向上的总体战略，在新的发展战略下规划了长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。

时至今日，包含“三大新能源专用平台”在内的不少规划都已经走到兑现的时间节点，包括已经酝酿了很久的高端乘用车品牌已经不再提及。可以说，因为正好赶上全球经济下行，国内汽车市场迎来二十多年首次负增长等多重不利因素，张宝林构思的一系列计划还没有完全实现。

我们也看到了长安汽车回暖的种种迹象。长安汽车从2019年Q3起长安汽车销量开始有所反弹，其中第四季度实现净利润1479万元，已扭亏为盈。到2020年Q1，这一数字达到6.31亿元。另外，2019年，长安自主品牌单车市场均价提升4800余元，长安乘用车品牌平均单车销量同比上升14.6%。

到2020年，虽遭遇“新冠”疫情的影响，长安汽车依靠“plus”系列产品稳住了阵脚。据了解，1-4月长安汽车共销售441,359辆，虽然同比下降18.45%，但在4月单月销量实现了32%的涨幅。其中，更为耀目的是，前四月长安汽车的SUV销量达到18.5万辆，超越哈弗的17.9万辆，成功登上SUV销量排行的榜首。虽然在单一车型上，哈弗H6仍然占据一定优势，但长安凭借更加丰富的产品体系，展现其全面爆发的威力。

今年年初，长安汽车表示2020年产销量将超过191万辆。截止4月份，长安汽车累计销量下滑18.25%至462635辆，其中长安自主销量为249698辆，长安福特和长安马自达销量分别为50921辆和29101辆，目前完成年销量目标的24.22%。此时张宝林离任，无论接任者是谁，都注定还有一场恶仗要打。