国人不爱K-Car？2.98万起的五菱纯电小车，订单已破万

当QQ、奥拓这些入门小车渐渐淡出视线，人们都倾向于认为这是因为消费升级了，但不久前五菱推出的一款四座纯电小车——五菱宏光MINI EV，预售价格分别为2.98万、3.28万和3.88万元，并且订单很快破万之时，大家才恍然大悟，并不是没人买低价车了，而是因为价格还不够低。

最后一代QQ是2013款，价格3.79万-5.09万元。五菱这款车绝对刷新了乘用车的低价纪录，并且用电要比用油便宜，每公里仅5分钱，养护成本也更低，再加上国家现在的各种新能源优惠，综合持有成本自然远低于QQ们。风靡日本的K-Car在中国遭冷遇，但五菱模式或许能挽救它。

不只是代步神器，还可以练摊儿

如果光看名字，你可能把它简单地理解为五菱宏光的缩小版，但其实气质完全不同，如果说宏光是“哥哥”，而宏光MINI EV就是“小妹妹”，而且年龄差得还有点儿大。
从外观设计上看，这款车吸收了日本K-Car的风格，车身方方正正，加上大大的头灯，非常的卡哇伊，提供星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金四种颜色，并且是双色设计，进一步增添了些时尚感，绝没有五菱宏光那种“干粗活儿”的感觉。

新车的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距仅1940mm，采用四座布局。当然，就算在这样一款小车身上，五菱也不忘自己“拉货”的老本行儿，后排座椅支持放倒，形成一个741L的大空间，可放下2个宽270mm的26寸行李箱，装载能力还是不错的。如果你要响应国家号召，弄个夫妻档小摊儿，卖点小物件儿足够用了。

动力方面，搭载一台最大功率20kW，峰值扭矩85N·m的驱动电机，最高车速仅为100公里，代步是足够的，相信也没有人开它去出远门、跑高速。在电池方面，新车搭载两种容量版本的三元锂电池，分别为96Ah和144Ah，NEDC工况续航里程分别为120km和170km，虽然不算远，但是对于短途使用和城市代步完全没问题。

难能可贵的是，这款车还标配EPS（电动助力转向系统）、ABS（防抱死制动系统）、胎压监测系统、座椅四向调节、儿童安全座椅接口、倒车雷达等安全实用的配置，告诉人们自己主流乘用车的身份，不要与老年代步车混为一谈。

降低买车门槛，终结老年代步车

从大城市的视角，这款车肯定没人买，一个远郊区的普通四条线的车位都比它贵，但是别忘了，“6亿人月收入不到1000元”的消息刚刚刷屏，在广大县镇村市场，以及城市的城乡结合部地区，那些低速老年代步车（俗称蹦蹦）、踏板摩托车、电动自行车的车主，也都有消费升级需求的，尤其是消费理念超前的年轻人。

放在中国14亿人口的大背景下，这个市场需求足够大，这从同门的宝骏的E100/E200/E300系列车型的热销就能得到验证。正是这几款受到各种“专业人士”鄙视的车子，在2019年销量超过了4.8万辆，仅次于北汽EU系列和比亚迪元EV系列，排在新能源车销量第三名。
而五菱宏光MINI EV比宝骏E系列价格更低，是市场上横行霸道游走于法律边缘的各种低速老年代步车的最佳替代者。与它们相比，五菱宏光MINI EV续航更长、品质更佳、安全系数更好，并且有牌有证方便管理，保险也能正常理赔，属于正规的乘用车，开着放心、省心。

另外，这款车车身小，停车很方便，四座车身转弯半径仅需4.2m，灵动便捷，能够轻松穿街走巷，对于城市普通的代步也非常合适。
其实，很多豪门也都有造低价车的经历，最典型的就是宝马的“蛋蛋车”Isetta伊赛塔，前脸就是车门，方向盘都在门上，与之相比五菱宏光MINI EV还不算太“惨”。

当然，K-Car能火遍日本成为主流，是因为政策支持，比如买车不用提供车位证明以及各种税收优惠等，相信随着中国汽车保有量的提高，在大城市也可能推出类似的支持政策，进一步扩展这种实用小车的发展空间。

总结

人民需要什么五菱就造什么。无论是最早的微面五菱之光，还是红遍大江南北的“神车”五菱宏光，以及乘用车时代的宝骏310/510/730等，五菱总是能在最普通的消费者群体中发现需求，并推出极致性价比的产品，所以爆款一个接一个。

而这次推出的五菱宏光MINI EV，瞄准最底层消费者的代步需求，并直接打出了“人民代步新神器”的口号，能否再创五菱宏光奇迹呢？至少，对于低速老年代步车们冲击会很大，从目前预售的情况看，确实有成为中国K-Car开拓者的潜质。