超大“鼻孔”惹争议，全新宝马4系真的过于激进吗？

曾经电影上的那些大脸盘子美女现在都被瓜子脸取代了，而以前不被人喜欢的高颧骨大鼻子大嘴，现在反而是性感的存在。但当车界出现一个拥有深邃眼神，高鼻梁大鼻孔的家伙的时候，众人突然就都接不住了。甚至一通口诛笔伐，感觉大有要阻拦它出现在大街上招摇过市的气势。

6月2日，宝马全新4系如约而至，新车最引人注目的部分，无疑就是它前脸的"巨肾"造型，超大号的进气格栅与去年9月份发布的概念车如出一辙。可以说继7系改款之后，此次全新4系的鼻孔更登峰造极，算是把BMW日益增大的“鼻孔”扩张到了一个极致。

于是乎，趁着停产之前赶紧买现款4系吧！突然就变成了最近Bimmer圈子里最流行的话。要知道鼻孔硕大，一般来说可能真的不是什么好的描述，所以，当全新四系的“鼻孔”加粗加大后，在网上引起很大的争议。而且绝大部分观点都认为这个“鼻孔”过于夸张、不太协调。

联想到此前奔驰旗下以S级为代表的众多新车型，三角眼大灯和尾灯设计也曾备受争议，现在的德国车企到底怎么了？是我们普通人的审美跟不上了吗？其实，话也不能说得这么绝对。

毕竟人们总是习惯性的接受自己已经接受的东西，排斥新鲜事物。时过境迁，不同时期，人们对美的理解或者说定义，都发生着改变。唐朝的贵妃换到现在，充其量是个能称之为可爱的白胖子。而现在那些酷爱欧美系晒得黝黑的性感尤物，换到古代，估计相亲都成问题吧？

同样，宝马从克里斯班戈时代过后，设计就被指中庸，反而奥迪奔驰比较激进，从个人审美来讲，奥迪Q8比新宝马X6就更个性，奔驰新一代的家族内饰更是无人能敌。再看近年来的宝马，除了天使眼和双肾格栅，还有哪些能让你印象深刻？

而当宝马的设计团队好不容易表示要在偶数号车型上采用新的设计以区别于其他车型，给家族设计带来更多创新元素，为什么大家反而又不乐意了呢？审美观这种事本来就是各人各异，你不喜欢，不代表所有人都不认同这样的设计。讲道理，我就觉得挺香的，因为设计总得推陈出新，不能守旧。

更何况Coupe本来就是小众车型，个性本就是标志，浮夸点挺好的。好比之前的奥迪A5，上一代的宝马4系和奔驰C级Coupe，从前脸和普通4门完全没区别。现在，终于有了一款视觉效果突出，光看着就觉很不一样的Coupe车型——全新宝马4系。

而且大进气格栅本来也是近年来汽车设计的一个大趋势了，从雷克萨斯、奥迪早就见怪不怪，观察宝马近两年推出的车型，双肾格栅越来越大也早有先见。从2018年年底推出的全新BMW X5开始，宝马就对加大"双肾"格栅乐此不疲。刚出来的时候，网上也很多人声讨过于夸张，但X7和7系证明了大鼻孔实车很霸气，现在不也是真香。

再看看其他很多汽车品牌，很多改款车型出来后，基本上网上都有骂丑的，只是骂的人比例多少的问题。所以说，说到底这次关于新4系的争议，就是个新事物刚开始不被人接受罢了，就好比小时候上学，换个班主任，换个班级，换个学校，感觉像天塌了一样。

反而若将注意力更多的放在性能以及配置方面，你会发现这款全新的双门轿跑车几乎集合了当下宝马品牌所有的精髓。

比如搭载的全数字12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸控制显示屏足以令人眼前一亮。新开发的前排运动型座椅结合抬高的中央控制台，给前排座椅乘员营造出一种环绕式氛围。

与前代车型相比，全新宝马4系双门轿跑车车身宽度增加27毫米，前轮距增加了26毫米，后轮距增加了19毫米，配合完美的50:50重量分布，提供了更加的操控灵活性和驾驶乐趣。同时，车辆前轮经特殊调教，前轮下方向外侧倾斜的角度更大，令车辆在加速过弯时能够更有效地传递横向控制力。

最新的带换挡拨片的8速运动型手自一体变速箱，具有优化的换档特性和更高的换档效率。定制的支撑组件有效提高车身刚性，车身重量和底盘技术通过智能材料组合得到精准优化，确保了出色的操控灵活性和精准度。车身后部还专门采取了针对性的空气动力学优化，以减小升力。

而动力方面，3.0T六汽缸发动机甚至加入了48V轻混系统，带来最大功率374马力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速仅4.5秒。

可以说全新宝马4系的这些稳中升级，才是这家百年大厂真正具备的实力。

因此，也许它的造型出乎我们的意料，其彻底放飞自我的设计对于很多人来说也确实需要时间来消化。但是随着时间的推移，当初宝马那些被口诛笔伐的设计反而总能成为经典，并且成为其它品牌争相模仿的对象，你也很难说这次全新4系的的设计是否会成为新的设计风向标。而结合其车内科技配置、操控、动力系统的全面升级，我们也有理由相信，宝马品牌以及全新4系完全有这个能力再一次用事实说话。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

原创文章，转载需授权

-The End-

把买车家设为星标，

每天获取最新的汽车资讯和优惠行情！！

关注买车家 CarBuyer

看更多的新车评测视频和行情资讯。