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一品智行者 | 科技加持，哪吒U来者不善
一品汽车 2020-06-06 12:44:04
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从5月下旬上海站试驾开始，到北京哪吒体验中心，再到北京站试驾活动，哪吒汽车做了可能是企业成立以来规模最大、场次最多、参与人数也最多的一次全国试驾会。通过活动，记者感受到了企业的迫切、自信与高调。调侃点儿说“哪吒U想低调，可实力不允许啊”。
下面，我们就一起来感受下这款被定为为“情感科技纯电SUV”的哪吒U。
哪吒U是何方神仙
说来也巧，去参加试驾前正好约了辆北汽EX360车型。在和司机聊天时，提及哪吒汽车司机竟然没听说过，而且他的上一辆车还是比亚迪元纯电动汽车。所以在写这篇文章时，请允许我先跳出“业内人士”的身份，来认识认识哪吒汽车。
2014年是中国造车新势力风起云涌的一年，这一年蔚来、小鹏、威马、乐视、奇点等一批造车新势力纷纷入局。合众汽车也在这一年成立，芸芸众生并无二致，创始人没有“互联网人”光环，也不是媒体聚光灯下的“汽车人”。
百度百科上关于他的介绍是这样描述的：方运舟，清华大学博士后，合众汽车创始人、国家新能源汽车标准委员会委员，创建了国内最早的新能源汽车研发平台和体系。他深耕新能源汽车领域技术研究开发15年，先后参与和主持完成了多个国家863计划课题、国家支撑科技计划、安徽省科技攻关计划项目等，获得了国家标准创新贡献奖、安徽省科学技术奖等多项奖励，在新能源汽车领域发表多篇文章，并申请混合动力和纯电动汽车控制方面多项授权发明专利。
从领导人的介绍我们基本可以判断出“技术创新”应该是这家企业的一个DNA，而这种企业往往也会表现出更加务实的一面。的确，仅仅一年后合众汽车便获得“工厂资质”，再一年后获得“产品资质”，成为为数不多获得“双资质”，而且还能将产品推向市场，并完成迭代更新的造车新势力。
合众汽车是企业名称，它向市场推出的产品就命名为哪吒汽车。你可以简单类比成大众汽车集团与旗下大众、奥迪等产品品牌的关系。哪吒汽车首款产品哪吒01，早在2018年底的广州车展上上市，目前累计销量已经破万，与蔚来、小鹏、威马等处于造车新势力第一阵营。
哪吒U是旗下第二款量产上市产品，今年3月21日刚刚完成云上市，售价13.98万-19.98万之间。如果购买17.98万元的520U创版，还可以享受5年返5万的优惠活动，相当于只花了12.98万元就可以买到次顶配车型，不过这个政策到6月30日就截止了。
我们此次体验的正式这款车。
第一眼，科技与力量
介绍完来历，我们进入正题体验哪吒U。
与其他车辆氛围灯组不同，哪吒U的车内采用了“无极变色多彩氛围灯”，通俗说就是氛围灯会根据车内音乐律动、温度感知、开门迎宾、行车变幻等场景自动进行光影变化，与驾驶者产生互动。这让冷冰冰的科技瞬间有了温情感。
车身整体造型传递出一种力量感，比如锋刃曲面、前后轮毂外沿的隆起、双层设计的前脸、贯穿式后尾灯，都让哪吒U呈现出了带有棱角的力量。整体上，哪吒U的设计不像其他新势力那么激进、科幻。设计师给出的解释是，接受太前卫的设计毕竟是少数用户，哪吒U还是走量的车型，想抓住更广的用户群。
场地体验两大“必杀技”
在上午的场地试驾中，企业重点安排了APA全自动泊车体验和AEB主动式紧急制动体验，还把竞品邀请了过来通常PK。
在APA全自动泊车体验中，哪吒U成功挑战5.3米小车位，记者亲自体验过程中，通过6把（前进算一把，后退算一把）顺利驶入仅比车身长度多80cm的狭小空间。为什么是5.3米？按照《汽车库建筑设计规范》，采用垂直式停车方式的小型汽车停车位最小尺寸宜为5.3m（长）x2.4m（宽）。所以，5.3米可以视为适宜停车的最小尺寸了。
然而，在其它竞品演示环节，威马EX5把平行车位视为了垂直车位，小鹏G3在停到一半时提示泊车有风险，退出了自动泊车功能，交由人工接管。记者理解这也是不同企业对自动泊车策略的一种设计方案。
哪吒U采用的APA（Autonomous Parking Assistance）全自动泊车辅助之所以能够成功，主要是搭载了一项名为“窄波束合成”的技术。不同于传统超声波探测，它能够让雷达的探测更精准判断空间位置，提高停车位搜索成功率，且具备低速避撞功能，可在泊车中规避障碍物。
哪吒U的另一项杀手锏就是AEB主动式紧急制动系统。
面对设置的固定假车障碍，哪吒U在50km/h及以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，完全符合国家法规中对此技术的性能要求，有效的保证了车内人员的安全。记者坐在车里体验时，还是感觉这个功能有些过于刺激。一般情况下会采取毫米波雷达、视觉识别的手段来实现。而哪吒U融合了毫米波与视觉识别，做到了白天夜晚、静态动态均可识别，甚至对汽车（四轮）、自行车（两轮）、成人、儿童也可识别。
不过在此还是提醒消费者，目前AEB仅仅是一个辅助制动功能，特别是在雨雪天、阴天、阳光直射、以及车速过快（一般超过50公里/小时）等驾驶环境下，AEB具有一定局限性，切记将车辆完全交给车辆来自己制动。
操控稳当 越级空间
在下午的道路试驾环节中，哪吒U展现其卓越的L2+级自动驾驶辅助技术。其中记者在体验IACC智能自适应巡航时，实现了100km/h自动跟停的效果，且在前方车辆启动后，能自动加速跟进。据官方资料介绍，哪吒U能在0-150km/h的全速段区间工作，且可实现弯道中自动减速功能。
不过，记者在体验途中，当一辆社会车辆突然进入我的车道时（车身进入约25%），车辆不能很好识别并调整，需要驾驶员紧急制动。所以在此也提醒广大消费者，此功能同样是融合了前视摄像头、毫米波雷达，所以对一些突然闯入者、静态物体等具有局限性，千万别完全交由车辆来行使。
其实，作为一款家用车型来说，除了安全就是舒适性了。哪吒U的后排空间绝对超乎多数人的想象，坐在里面翘个二郎腿都不过分。官方数据显示，哪吒U在车长4530mm的情况下，实现了2770mm的同级最大轴距，腿部空间达到了1100mm，而符合人机工程的腿部空间一般为930mm，再配合上1860mm的宽体车身设计，实现车内空间效能最大化。
试驾当天，我们北京哪吒汽车体验中心出发，经过短暂辅路行使后，进入北京五环道路。市内驾驶方向盘操控轻松灵活，转向适中，底盘调教也相对舒适，符合这个价位的车型表现。驾驶模式调整到运动模式后，提速感明显，在市内超车变道十分轻松。但是在进入高速后，风噪表现一般，电机的静音包裹有待提升。
期待的情感科技体验
最后说一些作为电动车的具有的高品质属性。
哪吒U基于Hozon EPT2.0动力总成平台，采用宁德时代NCM811三元锂电池，NEDC续航分别大于400km和500km，满足了城市出行的大部分场景化需求。而且有一大亮点是搭载自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，将温度控制在15°-45°之间，该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理；车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。
遗憾的是，此次由于疫情影响一些科技配置没有及时装车，需要等到日后拿到试驾车深度体验的时候再感受了。但是并不妨碍我们先期待一下：哪吒U全球首搭量产“透明”Ａ柱、生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯等情感科技的加持，让哪吒U实现了从出行工具到出行伙伴的跨越。
这可能是一篇非常规的车型体验报道，因为并不全面，而且带入了很多关于车辆背景信息的内容，希望更有助于了解这款车的背景。另外，还要强调一下，智能驾驶辅助系统终究是辅助系统，消费者在驾驶过程中还是要把方向盘掌握在自己手中。
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