“地摊经济”持续升温之下，“微货”这把“火”还能烧多久？

汽车维基 2020-06-06 12:43:10

如果要问当下什么词最火，恐怕非“地摊经济”莫属了。截至目前，在微博上，相关话题阅读量已达12.7亿！百度搜索大数据显示，近7天“摆摊”等相关内容搜索热度同比暴涨665%，而这一数据也达到了国内近10年来的最高值。

更恐怖的是，在政策的持续推动下，“地摊经济”如今也渗透到了像笔者所在地区——北京这样的一线大城市。近日，微信朋友圈一则名为“北京摆摊地点正式公布，一起去摆摊吧”的文章迅速流传。

在推文中，更是列出了高达108个北京市的摆摊点位，涉及朝阳、东城、西城、海淀、通州等多个区。有的在小区门口，有的在天桥附近，还有的在地铁周边。可以肯定，“摆地摊”已成为时下最流行的词汇。

与此同时，“地摊经济”也对汽车行业的利好开始显现。据乘联会统计数据显示，4月，我国微型货车销量完成7.4万辆，比同期增加2.2万辆，增长43.2%。此外，在政策推动下，“地摊经济”的火爆也进一步带动了售货车概念股尾盘的拉升。其中，在港股上市的五菱汽车股价盘中涨幅更是一度扩大至126.13%。

当然，在“地摊经济”大火之时，车企也自然不会放过这个千载难逢的发财机会，甚至连威马、开云等新造车企也在欲求瓜分微货市场这块大蛋糕。但在车企的重资布局之下，我们还需理智的看待“地摊经济”对汽车行业的影响，随着“地摊经济”的持续推进，微货市场在趋于饱和之下，还能否得到良性发展，目前来看，仍充斥着很多不确定性。

“地摊经济”持续升温

6月1日，国务院总理李克强在山东考察期间表示，“地摊经济”、“小店经济”是就业岗位的重要来源，并肯定“地摊经济”对于中国经济的贡献。

事实上，近日以来，我国多地都纷纷出台了关于“地摊经济”的扶持政策。据有关媒体统计，目前，上海、济南、南宁、郑州、南京、成都、合肥、厦门、陕西、辽宁、江西、甘肃、长春、杭州、长沙、石家庄、南宁、青岛、宜昌、黄冈、德阳、攀枝花、广安、南充、资阳、遂宁、彭州等27地区纷纷表示，鼓励发展“地摊经济”。

据天眼查数据显示，我国共有近14万家经营范围含“三轮车、货车、移动餐车、小吃车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的企业，从当前形式来看，这一数据有望进一步扩大。地域分布上看，江苏、河北和山东是我国售货车相关企业分布最集中的地方，相关企业数量均在1.5万家左右。

此外，由于地摊经济的持续升温，这也进一步带动了售货车概念股尾盘的拉升。6月3日，在港股上市的五菱汽车股价盘中涨幅更是一度扩大至126.13%，截至收盘，该股仍涨53.27%，报收于0.305港元/股。跟着上涨的还有长安汽车、福田汽车涨停，江铃汽车、众泰汽车、广汽集团、江淮汽车等一众车企。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，“地摊经济”需要一定的车内空间，可以载货、摆货，并有照明和电力供应，因此，微型货车无疑是最好的选择。

车企新机遇？

还记得五菱汽车的那句经典经典口头禅吗？

“人们需要什么，我们就造什么”。在“地摊经济”大火之时，五菱自然是不会放过这个千载难逢的发财机会。据“五菱专用车”微信公众号6月2日消息，五菱荣光推出翼开启售货车，打开车厢即可卖货。在宣传海报上，更是打出了“地摊经济的正规主力军”、“致富快人一步的摆摊神车”等标语。此外，五菱还对外表示，该车持有驾驶证C照即可驾驶。

不止五菱，不少汽车生产商跟进的热情也很足。吉利旗下商用车也趁机打出“吉利远程——地摊经济，赚钱神器”的广告语；北京汽车展示了适合摆摊的车型，包括北汽EV2 、北汽M505等；长安凯程透露将加大翼开启箱式货车的生产，并推荐了神骐T20 车型。

更值得一提的是，除了传统车企，造车新势力也来凑了凑“地摊”风潮，没有货车生产许可的威马，放出了此前发过的海报，戏称这是“适合后浪摆摊的智能纯电SUV ”。此外，开云汽车也搭车地摊经济，喊出“夜市2.0一定是科技驱动的”这个口号，从效果图来看，就是把为烧烤摊加上了四个轮子，称之为“流动烧烤”很合适。开云汽车表示，6月6日将与北京市政府合作，在中关村广场摆摊，而“烧烤车”也将现场亮相。

可以肯定的是，在“地摊经济”的持续推动下，一众车企也开始着手在微货市场投资布局，在完美契合“地摊经济”之下，更体现着车企对其未来市场的强烈信心。在此背景下，“地摊经济”已经成为一个合理的新商业方式。

这把“火”还能烧多久？

不过，地摊经济的持续升温，也并不意味着车企就能很好的把握住“发财”的机会。

对此，中汽协秘书长助理许海东对于“地摊经济”能否拉动微型货车市场，就存在不同的观点。其认为，地摊经济或对低端车辆有一定拉动，但是否能持续拉动仍是未知数。

对此，此前曾因“地摊经济”大火的韩国市场就是做好的作证。2015年，韩国迎来过一阵“摆摊潮，彼时，韩国放宽对商用车等提供饮食销售的商户注册限制。因此，韩国众多车企也开始纷纷推出微型货车，据不完全统计，当时韩国微型货车月销量最高的一个月，一度同比增幅达9成。

不过，这也只是昙花一现罢了。据韩国汽车工业协此前表示，由于小吃市场快速饱和，随后‘微货“销量大幅下降，加上大量的二手车涌出，整车的保值率随之下降，而原本定价较低的”微货“利润率也进一步回落。

此外，许海东还表示，汽车销售最终由市场需求决定，近两个月受限购放开、购车补贴等政策的刺激，购车需求有增长。“但有多少人愿意摆地摊，其中又有多少人会选择用汽车做运输、摆摊工具都未可知，地摊经济对整体汽车销量影响几乎忽略不计。”

综上所述，在“地摊经济”大火的当下，我们还需理智的看待地摊经济对汽车行业的影响。不可否认，当前在政策的大力推动下，“地摊经济”确实可以在现阶段对微型货车市场起到一定推进作用。但随着市场逐渐趋于饱和，外加微货车型的特殊功能性，也将导致其面向的仍是小众消费群体。因此，未来该汽车细分市场能否得到持续发展，目前仍有很多不确定性。

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“地摊经济”持续升温之下，“微货”这把“火”还能烧多久？

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