汽智·聚焦｜跟风地摊经济，车企真的GET到点了吗？

汽车有智慧 2020-06-05 21:53:42

一夜之间，“人间烟火”刷屏朋友圈，“地摊经济”成热搜。

在此火爆环境中，汽车行业自然不会甘心旁观。这不，继五菱荣光发布“翼开启售货车”，福田、华晨等，众多车企纷纷推出地摊神车。除了推出相应产品，还有不少车企开始借势宣传，如吉利旗下商用车趁机打出“吉利远程——地摊经济，赚钱神器”的广告语；新势力造车企业威马汽车也把宣传语改成了“适合后浪摆摊的智能纯电SUV”。

而受此影响，“地摊经济概念股”受到疯狂追捧。

6月3日，在港股上市的五菱汽车股价盘中涨幅一度扩大至126.13%，截至收盘，该股仍涨53.27%，报收于0.305港元/股。福田汽车、小康股份等也是纷纷涨停。

看起来，地摊经济似乎让车企找到了另一个风口。

可在火热的背后，车企真的就能与地摊经济融为一体吗，或者说，车企真的就GET到地摊经济其中的深意吗？

这很值得深究一番。

在厘清这个问题之前，首先要明白地摊经济。

毫无疑问，地摊是中国历来的一种市场模式，几乎是与中国商业文化同步产生，对于中国商业文化的发展曾有过极其重要的作用。只是，在历史文明进程中，地摊被强制抛弃。

那为什么会在此时重启呢？汽车有智慧认为，除了众所周知的促就业因素，最深层的原因还在于城市文明的发展已经进阶。

曾经，地摊因为有损市容才被强制消失，这很容易理解。在中国市场经济初级阶段，中国城市发展需要优良的环境去吸引资本、吸引人才，而市容作为城市文明的最基本硬件，必须要舍弃地摊，这是时代决定的。两权相较取其轻，地摊的牺牲在所难免。

可现在不同，随着中国经济发展，社会文明愈加发达，简单的整齐城市已经不能体现一个地方的文明程度，相反是充满人情味的城市更具吸引力。这个人情味在哪儿，其实就在一个一个的地摊中，无论是拥挤的菜市场，还是烟火的小吃街，都是能让大多数人产生共情的地方，这与冰冷的高楼大厦有着本质的区别。

所以，从这个意义上讲，地摊的重启其实是中国城市治理思路的调整，也是中国城市自信的体现。

“从互联网到实体门店，再到地摊，中国的经济发展模式越来越多样化，其实是中国经济环境越来越自信，越来越包容的呈现，毕竟越是自信，越是包容，就越能容纳多元化模式的出现。”相关专家如是说。

自信，这一点，车企GET到了吗？

再回头看看各车企对于地摊经济的跟风，其实无非就两个层面，一是推出可以直接卖货的产品，二是打着现有产品可以卖货的旗号。

但这两个层面，都不能解释他们对于地摊经济的理解。

先说产品，地摊经济本质上还是低端制造和低端消费，而中国汽车缺少低端吗？恰恰不是。中国汽车最不缺的就是低端消费，只要产品价格够低，就一定有消费市场，尤其是后疫情时代人人钱根紧缩的形势下。

正如中汽协秘书长助理许海东所言，地摊经济或对低端车辆有一定拉动，但是否能持续拉动以及能否很大程度拉动都仍是未知数。

这话说的很隐晦，再直白点其实就是地摊经济能让低端产品获得短期的销量，但在中国消费升级的大趋势下，低端产品注定是要被时代抛弃的。

再说营销，如今地摊经济大火，一些车企借势营销，确实是一种策略，但为了营销而营销，把自己的企业使命抛之脑后，真的是明智之举吗？

在地摊经济火爆之前，几乎所有的企业都在标榜要打造消费者的未来出行方式，但在地摊面前，所有的诺言都已随着空气中的烟火消散不见。

“其实，中国车企应该理智看待地摊经济，摆地摊不一定需要汽车，汽车的本质意义还是出行，如果车企不能坚守自己的目标，即使有再能装货的产品，再有亮眼的营销，都不能让企业走的更远。”业内人士评论说，“这其实反映出目前一部分车企的不自信，他们不相信自己的产品能在出行市场获得机会，反而把企业的发展寄希望于特殊时期的特殊政策，也说明车企对市场缺乏足够的思考。”