油价那么高 你总得装个省油“神器”吧

文 | Quosan

从本题的很多回答来看，其实已经差不多比较全面了。大致总结一下就是：

1、 普通燃油车自动启停的体验不够完美，混动才是终极目标

2、 自动启停的逻辑不易理解，使用不便、体验不佳

3、 自动启停省的油不够换电瓶的钱。

但是，作为一名严（ji）谨（mao）的实验工程师，我觉得前两点其实只是一个表象，其实略微有点“以偏概全”了。

对于第三点，其实是一个简单的小学算术题。

为什么这么说呢？且听我一一道来。

1、 普通燃油车的自动启停的体验不够完美，启停逻辑不易理解使用不便，仅仅是因为您体验到的车不够完美、逻辑不够合理。

实际上很好理解，我们来举2个栗子，就明白了。

（1）爱信自动变速箱不仅供丰田自家用，还供给很多其他合资、自主品牌。但如果去仔细对比使用同一款爱信6AT的不同厂家车型，丰田自家的车型往往是换挡最为顺滑的。

其他品牌，则有的也换挡如丝般尽享丝滑，毫无顿挫；有的则惨不忍睹，如果不是被车主告知，往往绝不敢相信配的爱信的箱子。

所以说为什么呢？

爱信作为一个强势供应商，对于金主爸爸——丰田，自然是爸爸说一，爱信不敢说二，想让他怎么配合就怎么配合，再加上丰田自身的设计、标定能力，好的动力总成调校自然水到渠成。

而其他品牌，量不够的话，爱信对你说不定爱搭不理，即使量够了，他也不一定给你全力配合，不然怎么显示强势供应商的牛×之处？（国内电动车是发展趋势，爱信现在也慌了，到处建厂卖箱子，能多赚一点是一点，估计也牛×不了太久了）

所以，同样的设计和硬件水平，不同主机厂的设计标定水平、获取资源能力，决定了自动启停最终能够达到多好的使用体验。

（2）差不多十年前开始，AEB（自动紧急制动系统）开始在高端车型搭载，直到现在AEB已经开始全面普及，甚至在CNCAP2018版规则上都已经增加评价要求。

可以想象，在AEB刚刚出现的时候，作为一种全新技术，往往只是高端车型尝鲜的功能。

虽然我相信厂家敢于将此功能推出，必然是经过成千上万小时的测试才进行量产的。

但是其功能性、完备性，绝对不是现在经过十多年的迭代更新之后的AEB技术可以相比的。

我敢说，如果把10年前量产的售价百万的高端车型，拿来进行CNCAP的AEB测试，我估计其得分也可能会低于现在一台售价二十万的合资车的AEB得分。

所以，作为一种新近出现的技术（注：此处指国内新近出现，实际上国外出现的比较早），其必然有着不成熟的特点，所以市场上所有搭载自动启停功能的车型，其总体的平均使用体验，确实是有待提升的，但并不是说所有的都不行。

比如我之前试驾过一周的某豪华品牌SUV、某朋友的混蛋红“超跑”阿特兹，以及这几天在试驾的某品牌新车（仅仅十万级别），逻辑、体验都还蛮不错的。

2、 自动启停省的油钱，能cover住换电瓶的钱么？

让我们来做一个简单的计算。

自动启停的节油目标常常设定在5%-10%，一般来说，都是可以达成的。之前知乎也有一些专栏做过实地测评，证实确实是能省油5%以上。

油价涨上去容易，降下来难

以一台不带自动启停功能的B级车来说，平均百公里油耗9L，节省5%，则节省0.45L/百公里。

目前广东省92#汽油7.5元/L，以一年行驶1.5万公里计算，则：

年节省油费

=0.45×7.5×15000÷100=506.25（元）

而带自动启停功能的车辆，所配电池为AGM电池，此类电池相比普通铅蓄电池具有很多优势，完全能够满足自动启停的高频率大电流放电，只要注意不加装大功率电器（如改装大功率音响）导致电池亏电、深度放电，基本上用个四五年问题不大。

即使只能用3年，省油1500块，也赚回本了。

AGM电池图解

“AGM型电池使用纯的硫酸水溶液作电解液，其密度为1.29—1.3lg/cm3。大部分存在于玻璃纤维膜之中，同时极板内部吸有一部分电解液外。

为了给正极析出的氧提供向负极的通道，必须使隔膜保持有10%的孔隙不被电解液占有，也即贫液式设计。极群采用紧装配的方式，以便使极板充分接触电解液。同时，为了保证电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正板栅合金采用Pb-q2w-Srr-A1四元合金。

AGM式密封铅蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质利用率低于开口式电池，因而电池的放电容量比开口式电池要低10%左右。与当今的胶体密封电池相比，其放电容量要小一些。

与相同规格蓄电池相比，价格较高，但具有以下优点：

1.循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。

2.在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。 

3.低温性能更可靠。

4.降低事故风险，减少环境污染风险（由于酸液100%密封装）

5. 维护很简单，减少深度放电。”

实际上，我个人觉得吧，即使不考虑能收回成本，自动启停在等红灯时不用再忍受发动机的震动和噪音，已经提供了更好的体验，也算值回票价了。

就好比我这么穷，所以平时都是用某银装机油，但是这并不妨碍我的某土豪同事，20万的车他也用金装啊(他的自吸发动机也加95#的汽油)。

问原因，答曰：“金装美孚开起来就是要比银装动力更好、噪音更小啊，95#汽油开起来就是震动更小、动力性更强、续航更远”。

好吧，我只能说有钱人的世界，我买菜车是不懂的，对于我的自吸发动机来说银装美孚已经够用了，如果为了再少一点的发动机震动和噪音而上金装，似乎烧包了一点。

但是对于用户体验的极致追求，我觉得都是相通的。

不要试图去理解土豪，否则你会陷入穷得只剩钱的困境。

对了，突然想起来，好几年前在日本坐公交时，发现即使日本的那种看起来很老旧的公交车，貌似也标配了自动启停功能，让我不禁大呼果然是发达国家。

后来仔细一观察，发现除了有些比较新的公交车确实是配备了自动启停，其实大部分老公交车，都是手动启停……启停……停……

因为到了等红灯时，司机大爷们（真的是六七十岁的大爷）的标准动作是拧回钥匙，等到绿灯时再打火启动。

人家为了省油，真是不择手段的。

大概就是这种老公交车

综上，您感觉到的自动启停不够完美，可能只是因为您开的这个车，在这项功能的设计上确实没有投入心思，另外新的事物导致行业的平均水准确实要低一些。

但是随着后续大家的逐步增加投入，用户体验就会水涨船高（再提一次我现在试驾的某十万级新车，确实体验蛮好的）。

最后，电池的成本，通过自动启停，是能够收回的，别纠结这个了。如果不是广州天气太热，我都要自己来个手动启停了，安静而又没有震动的世界确实更美好啊。