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儿童节刚过，6月3日，博郡汽车被曝与30%员工签订了待岗协议，被认为是“变相裁员”。同一天，众泰汽车也被曝假期延期至6月30日，并鼓励员工主动辞职。
此前，大乘汽车被经销商堵门维权、力帆汽车同门兄弟相告、海马汽车持续卖房求生、猎豹陆风等三四线车企停产裁员，连“头部”的上汽也宣告降薪……如此种种，都在告诉我们，这个2020年车企的日子将会非常不好过。
以上名单不过是今年前5个月陷入困境的车企的一部分，今年严峻的市场环境对汽车制造业的每一个环节都形成一股强大的压迫感。有人将今年车企困境归结为年初持续2个多月的社交隔离，认为是销售端停滞引爆了多家汽车企业的财务情况。但小编私认为，与其说社交隔离是这些车企陷入困境的导火索，不如说其是压倒骆驼的最后一根稻草。此次的社交隔离，不过是将上述车企隐性的种种问题凸显出来罢了。其实新势力面临的种种困境，其实都可以归结为一个问题：缺钱。对于新势力来说，在汽车销量较低，甚至是彻底停留在PPT的情况下，融资是其唯一活下去的办法。而博郡汽车此次与员工签订待岗协议无疑就是为了节约，因为融资迟迟不到位，目前账面上所剩不多的资金。根据协议书中的内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日。期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。这被认为是变相裁员。博郡一度被认为财大气粗，去年为解决准生证，斥资20.34亿现金与一汽夏利合资成立天津博郡。但是博郡很快就暴露了囊中羞涩的事实。目前这20.34亿投资，博郡仅缴付了1410万元。一汽夏利的公告更显示，因为融资困难，不排除合资失败的可能。同时，博郡更陷入工厂停摆、拖欠工资货款等情况，仅2020年就受到31起起诉。一家零件供应商黄经理分析称，“汽车一般公司是不愿意拖欠上市公司的，很容易暴露，连600万都拖欠，说明博郡汽车已经彻底没钱了”。博郡汽车经历了4年的发展，首款车iV6仍停留在PPT之中，只有白车身下线。在融资环境更加艰难、市场环境也更加艰难的2020年，没有车卖的博郡能否成功融资，又能否支撑到第一辆车上市。对此我只能表示：2020年，缺钱是新势力的共性。即使是头部新势力车企也是想尽办法融资。蔚来千辛万苦的将总部搬到了合肥，才得到了安徽国资委70亿的投资；而小鹏也紧锣密鼓的加紧赴美IPO；威马汽车则推出概念车，希望推进新一轮约为10亿美元的融资。在2020年新能源车深陷销售困境的情况下，各家风险投资机构对二线新势力钱袋子收得更紧了。新势力们也只能找上各地国资委，以建立产业基地的大饼谋求投资。但是同样的套路已经被前几年的三四线自主品牌走过，这一次新势力们能否成功靠地方投资活下来，还要看其自身到底有没有足以打铁的硬度。以众泰为例，众泰湖南基地发布的《关于公司员工顺延放假通知》被曝出。通知称该基地放假时间延期到2021年6月30日，同时对主动离职员工给予一定的鼓励补贴，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，三天内不能按要求前往的自动按离职处理。多位众泰员工已经对媒体证实确有此事。同时表示此前以欠薪数月。此次众泰的操作更像是逼迫员工主动离职，关停湖南生产基地。
而在此前，众泰早已经频繁被曝出各类纠纷，甚至众泰董事长金浙勇都已两次被法院限制高消费。去年众泰亏损近百亿，现金流负债超10亿。而今年一季度营业更仅有2.09亿元，继续亏损4.17亿元，很难说这样的众泰能够如何翻身。而和众泰拥有千丝万缕关系的大乘汽车同样陷入困局。上个月被经销商上门维权成为了车圈头条。这些身家百万的，有头有脸的老板要不是因为无车可卖，陷入绝境显然不会在门口维权。而力帆因为质量问题，涉及7.8亿赔偿金额的兄弟之争则更是震撼车圈。目前力帆已经陷入实质上的停摆，今年前4个月累计售出乘用车677辆。而其旗下更没有一款符合国6标准的车型。随着一线自主品牌的不断发力，自主品牌汽车已经不断涌现出拥有高技术、高颜值、高质量的车型。消费者对自主品牌汽车的需求也不断拔高。而这些依旧将产品标准停留在几年前的三四线自主品牌，不仅面临技术上被淘汰的问题，更因为和一线自主品牌绝对的产品力差距，陷入被市场淘汰的边缘。这些车企面临的问题绝不是眼前供应链、工资等严重的债务问题。技术与产品力无法提升，再多的资金投入也不过是无底洞罢了。但是现在的市场情况还有留给这些三四线品牌转型的机会吗？这是一个问号。昨天车企精英，明天上街练摊，突如其来的变故就好像一条新的起跑线，无法持续输出的背后，实际上是日积月累的隐性瓶颈没办法得到彻底解决，企业的各个机脉没有疏通完善能够形成良好自我供血，才会在变故突袭时溃散败走。不乐观地预计，这种溃败还会狙击一些弱势边缘企业，仍在主流视线的车企们应该引起足够重视。在长期消费需求被抑制后，因为政策优惠而爆发出的消费能力很可能在接下来的几个月内被耗尽，甚至有可能透支未来的消费需求，有心人应该奋力逆流而上，抓住机会，才能搏得新的生机。
