宝马之名不虚传，场地试驾华晨中华V7

8月18日上午，汽车立体声受邀参加了由华晨中华举办的中华V7试驾体验活动。华晨中华V7出身于华晨汽车最新的模块化平台M8X，它还直接用上了代号为CE16的宝马1.6T发动机，并使用了由格特拉克提供的7速DCT双离合变速箱。M8X平台以德国工业4.0为标准，充分利用先进技术并汲取宝马的技术精髓，而且还加入了颇为先进的“互联网＋”理念。

除了平台先进之外，中华V7这款车的硬件配套商都出自国际顶尖水平，其中包括格特拉克、大陆集团、博世以及法雷奥等。看得出来，华晨对于中华V7这款车是倾注了心血，给予了厚望。

中华V7的前脸既有宝马车型的影子又有自己的特点。点阵式进气格栅看上去很强壮，两侧的大灯组犀利锋锐，再搭配上霸气十足的大包围造型，勾勒出了中华V7前卫硬朗的外观。

中华V7的侧面线条简洁干脆，中间一条锋利的腰线给车辆提升了很大的气势。尾部造型更是有“宝马”的影子，犀利紧凑的造型让它的屁股看上去很有肌肉感。

车身尺寸方面，中华V7长4702mm、宽1932mm、高1753mm，轴距为2770mm。定位中型SUV的它，在一众竞争对手中尺寸不算最为突出，但整体的线条感更强。

与“宝马范儿”的外观不同，中华V7的内饰有中华的家族式风格。宽大的中控台上方并没有搭载悬浮式中控屏，而是贴心的配置了一个空间较大的储物盒。反而将中控屏竖置在中控台中央，并与空调按键融为一体，体现出了很浓烈的科技感。

皮质包裹的多功能方向盘握感很好，而且大小适中。排布在左右两侧的多功能按键阻尼感也十分出色，而且泾渭分明，便于操作。

中控大屏内配备了时下颇为流行的车联网系统，并且拥有“遥控开启”的功能。在寒冷的冬天，使用手机App就能直接打火并且开启空调，这功能非常人性化。

除了远程控制，诸如免费流量、车机导航、音乐、网络FM平台等互联网应用，中华V7的这套车联网系统早已为我们集成好了。坐在中华V7内部，我们基本可以和手机说再见了！

皮质座椅可选择颜色，内部的填充物比较硬，长时间乘坐或许会产生些许不适，不过好在可以给我们足够的支撑。

中华V7的后排地台比较平，后排乘坐三人的时候也可以相对舒服一些。当然，如果中间位置也有头枕的话就更好了。

由于试驾车型的座椅布局是五座布局，所以这一次无法体验第三排的实际空间，从肉眼来看，基本可以满足使用。

中华V7的1.6T发动机最大功率204马力，最大扭矩280牛·米。从数据上看，它比任何一个竞争对手都要强上不少。当然，纸面数据向来当不得真，所以这次中华V7特意找来了友商的同级别车型实际对比。

PS：由于8月18日试驾场地有雨，地面较为湿滑，所以测试结果可能会有所出入。

此次只提供场地试驾，而试驾的内容有“百米加速”以及“弯道测试”和“坏路”等。从结果来看，中华V7的表现远超我的期待。

由于地面湿滑容易发生危险，所以我们在地面湿滑的情况下只能试乘。官方给出的百公里加速时间8.7秒，这一次试乘我们跑出的百米加速成绩相比8.7则略有增加。

这两个测试结果都听令我诧异的。首先，我们试乘的车辆内坐有教练（驾驶席）以及三位媒体人，其次地面湿滑导致车辆的抓地力不牢。即便如此，中华V7跑出了不到10秒的成绩。

中华V7发动机的声音更美妙。中华V7是我试驾过的自主品牌车型中，少有的能够让我对动力总成满意的车辆。以往，试驾自主品牌车型总是觉得发动机的声音大、发动机转速高，车子却没劲儿。这次在V7的身上，我完全没有这样的感觉。发动机的声音浑厚，车速也快速提升，而且和变速箱之间的配合也恰到好处。

中华V7的弯道性能也让人颇为意外，虽然定位中型SUV，轴距达到2770mm，但在入弯和出弯前，侧倾都能被抑制在一个较为合理的范围内。

中华品牌继曾经风极一时的骏捷系列之后，多少有些沉寂。这一次他们开发出了全新的模块化平台M8X，又加紧了和宝马的合作关系。我认为，中华V7有大火的潜质。

从售价来看，中华V7也足够让利消费者，起步价仅为10.87万元，顶配车才不过15.67万元（不包含定制版车型），而且全系都配备的是宝马1.6T发动机。如果购买的话，确实“物超所值”。不仅如此，现阶段市场终端还有大约5000元左右的让利！

总的来说，中华V7是可以让你心甘情愿掏钱的SUV车型。在同价位的竞争对手面前，它动力系统绝对超一流，内饰做工用料又实实在在，科技感的营造也相当到位。这样一款“要啥有啥却好吃不贵”的车型，真的值得拥有！