吓Skr人，日系品牌在华销量要翻天

别看着日系车表现不如大众表现那么抢眼，但几大日系品牌的年销量一直处于稳定增长阶段。

据外媒统计，2018年1～7月七家日系车企在华新车销量累计约265万辆，同比增长5%。如果到年底也以同等程度的速度增长，日系车在华年销量将超过500万辆。另一方面，预计2018年在日本国内本土销售预计仅在490万辆左右。目前看来，日系车今年在华销量将首次超过日本国内。

数据显示，去年日系在本土汽车销量为523.89万辆，但是相较于在美国市场来说，还是逊色一筹。去年，日系在美国市场销售了680万辆汽车，这也是日系车在美国市场上的史上最高销量。

虽然去年日系在本土市场有着出色的表现，但是从今年来看，日系本土的预期销量将会下滑6.46%，业内人士分析，下滑的原因不仅是由于贸易战摩擦中美带来的误伤，还由于本土消费力下滑，民众对本土车企产生信任危机，间接为中国市场提供了良好的市场环境。

日系在本土市场的衰落早有预见，在近20多年里，日本GDP几乎原地踏步，2017年约为4.88万亿美元。但是反观中国，自2010年超过日本后，2017年GDP总值为82.7万亿元人民币，在短短7年时间里， GDP翻一番，达到日本的2.65倍。

目前，中国在全球市场的进步与发展有目共睹。

美国《财富》杂志公布的“2018世界500强企业”排名中来看，中国上榜公司数量继续增长达到了120家，比去增加了5家公司，上榜公司数量仅次于美国；美国上榜公司数量为126家，相比去年减少6家公司，排名第3的日本有52家公司上榜，仅比去年增加了一家。

而在汽车制造业领域，中国已有7家上榜公司，美国仅有通用汽车和福特两家，日本则有6家。

从榜单来看，日系品牌集体呈现下滑趋势，其中丰田较去年下滑至第五，营收达到2651.72亿美元，利润达225.10亿美元。本田则排名第三十，营收为1384.58亿美元，利润达956.13亿美元。而日产下滑最为严重，较上年下滑十名，排名第54，营收107.86亿美元，利润为6.74亿美元。 

日系在美国市场以及全球市场受挫后，也频繁将视线转移至其他市场。特别是在特朗普修筑的保护主义高墙下，日系车企的海外战略纷纷由美国向中国转移。

不过在特朗普的各种威胁下，日系也纷纷在美国市场斥资新建了工厂，但成效并不理想。介于这种局面，日系开始战略转移，近期将重要的投入放在了中国市场。当然也由于我国关税等政策方面的调整，日系为最大的赢家。

从规划来看，做为目前在中国市场最为“激进”的丰田布局中国市场的战略开始加速，从销量来看，去年丰田在中国就售出了129万辆新车，预计今年在华销量为140万辆。而但仅靠目前116万辆的产能，远不能满足丰田强劲增长。据知情人士透露，丰田正马不停蹄的加快工厂的扩张速度在中国天津工厂增加产能。

另外一方面，随着2019年双积分政策的正式落地实施，我国政府要求汽车产企业从2019年起必须生产一定比例的纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等电动汽车。丰田将与第一汽车集团的合资工厂（天津市）及与广州汽车集团的合资工厂（广州市）增强产能。

根据规划，丰田将会在一汽丰田原有51万辆产能的基础上再增加12万辆新能源汽车，其中包括插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。为丰田在华年销量增长逾50%至200万辆奠定基础。

值得关注的是，除了丰田以外，日产汽车、本田汽车也纷纷开始在加大对中国市场投入。日产汽车CEO曾表示：“随着2022年日产的销量扩大到100万辆，日产汽车可能很快在中国建立另一家工厂。”

据最新报道，日产在中国将与东风集团股份投资约9亿美元在湖北省武汉建立新的汽车组装厂，东风公司产能将增加30%，每年可增加生产20~30万辆汽车。日产高管也曾在2月表示，该公司计划五年内斥资1万亿日元（约613亿人民币），成为中国市场最大的全球电动汽车制造商。

不过本田由于机油门事件的影响，1~7月本田在中国市场终端销量同比下滑了7.8%至10.59万辆。但本田表示2018年将向中国销售专用的纯电动汽车。根据计划2025年之前在中国投放超过20个型号的电动汽车。

据分析师表示，日系这一轮扩张潮其实算是迟来的，本应在2014年或2015年到来，“不过日系车企就算早有扩产想法，但落地还需时间。”不过如今因为“天时地利人和”，日系车在中国市场推进的节奏已经渐入佳境，接下来就看谁能取得领先优势了。