买ES不买混动就不是真的ES？

新一代雷克萨斯ES紧跟LS的脚步更新换代，就连长相都充满了LS的基因，用笔者的话说就是：全新ES去了趟韩国，整了个欧美脸。

不过真要追根溯源，雷克萨斯发家的地方就是金毛特朗普的老家。它可以在美国扎根的原因很简单，那就是依靠严苛的品质和优秀的服务打动消费者，常年位居老美JD Power汽车可靠性排名的榜首也让美国消费者信服。来看看下面一段鸡血视频：

不知道这个视频够不够信仰党撸一炮，反正笔者认为，在有生之年能感受到“真”工匠精神产品的魅力，已经是一种莫大的荣幸了，因为不知道我的儿子、孙子们还有没有这样的机会。

工匠品牌对应工匠产品，这本没错，但要直接把雷克萨斯ES定义为工匠产品，那还是有点断章取义的。为什么这么说呢？因为带混动系统的ES300h车型才是雷克萨斯ES的灵魂所在。

全新雷克萨斯ES300h车型继承了前辈的优势，8.9秒的破百时间比ES 260车型还快上0.2秒。低配ES200车型需要10秒以上才可破百，十分考验你的耐心。

其实10多秒的成绩并不代表加速完全不给力，而是跑高速会比较弱。尤其是走城市快速环路，车速随时要在60km/h到100km/h之间游走，这个速度区间加速不给力的话，心理总感觉不那么踏实，至少超车或甩开一些大型货车时没那么得心应手了。

或许有人说ES260的9.1秒破百还能接受，可是大哥，ES260的入门版要比ES200高配贵3.7万，都花这个钱了，你就不舍得再多花2.4万上ES300h？这样就能拥有雷车的精髓——THS-II混动系统，它代表着更强的动力、更好的油门响应和更低的油耗，同时隔音效果也会得到强化。ES300h可以说是最适合在城市里开的雷克萨斯ES车型了。

全新雷克萨斯ES300h装备第四代THS-II 混合动力系统。这套系统动力总成的热效率达到了 41%，综合最大功率 218PS，官方百公里油耗仅为4.2升。

这套系统在低速情况下偏爱用电，急加速时它会叫醒发动机来补充加速力度，大多数情况下采用油电混合驱动。发动机与动能回收系统共同为电池充电，保证了电池电量充足。

由于电机可以瞬间释放最大扭矩，所以ES300h在中国人民百玩不厌的插队游戏中不至于老被欺负，车身对于起步刹那的油门指令十分顺从，绝不慵懒。

油耗方面，综合油耗做到4.2L/100km你受得了吗？这可是中大型豪华车雷克萨斯ES。即便日常开车喜欢地板油，你也很难惹怒它佛系的心。时刻保持最高效率的能量运用，是这套混动系统给人的体验感受。换句话说，就算你给出两倍的支出预算，它还是像日本媳妇那样一分钱一分钱地花。

更重要的是，它会在别的车最费油的时候来省油，也就是堵车的时候。这时候它基本是纯电驱动，所以在每天都堵堵堵的大城市里，它可以发挥省油和好开的优势，就如老款ES300h车主所说。

科技界有句“古话”——真正的科技是让你感觉不到科技的存在。在混动界一家独大的丰田集团掌握了混动科技的秘钥，让你丝毫察觉不到ES300h引擎介入的瞬间。换句话说，就是你压根不知道啥时候发动机开始出力了。

当然动力还是由脚掌来控制的，细腻的油门是雷克萨斯一贯的特色，全新ES300h也不例外。在保持细腻的同时，新车油门和刹车踏板比以往更有弹性，脚感有所提升。E-CVT变速箱也是ES300h的法宝，有了它，这套混动系统的运行简直天衣无缝，在平顺、省油的同时，也让后排的丈母娘产生“这小子车技很好”的错觉。

如果说平顺性是维持了雷克萨斯的优势，那转向手感的进步可以说十分惊喜了。相比于老款车型，全新ES300h的转向变得更加的线性和可控，让人信心倍增。不过也别指望它多么敏锐和迅捷，保持绅士作风才是雷克萨斯的调性。

雷克萨斯的底盘向来是音乐家取向，起步、加速、路过坑洼，悬架系统的反应犹如旋律的自然跌宕，高低音衔接完美。高级的底盘质感搭配平顺的动力调校，还有ANC主动降噪的加持，ES300h在用行动向你解释什么叫“高级感”。从乘坐舒适性来说，先别提同系的ES260，就是找遍同价位其他品牌车型，都难觅对手。

雷克萨斯为普通车型提供4年10万公里的免费保养，混动车型则有6年15万公里，保养周期均为1万公里/次。正如车主所说，选择ES300h使用几年后保养费用比起燃油版ES要省下2万元。

在实际操作中，如超过6年或15万里之后尚未达到规定保养次数，4S店会继续提供车主免费更换机油、机滤的服务直到完成规定次数为止。而倘若车主有5000公里保养一次的打算，则需额外支付单次的正常保养费用。

很多车主对电池有一种莫名的恐惧感，而雷克萨斯提供的10年/25万公里（两者以先到者为准）动力电池免费保修，则显示了雷克萨斯对电池技术的绝对信心，并且连电池的基本检查（每年一次）都是免费的。像雷克萨斯这么大方的，真是没谁了。

其实不同品牌对高品质的理解也会有所不同，雷克萨斯是典型的东方思维品牌，不追求华丽激进，更多一分淡雅和庄重。在浮躁的豪车市场里，雷克萨斯并不刻意去追逐流行的新技术，而是耐心将成熟技术不断升华来改善体验。一如苹果在新技术未成熟之前都不会大量采用，等指纹识别和面部识别真正成熟后，再结合自身的研发实力让其体验效果独领风骚。

某种程度上说，全新雷克萨斯ES300h，是集雷克萨斯技术精华于一身的车型，就连300h的入门版也同样如此。高级的享受加优秀的服务，让它成为这个价位最特别的存在。不过，当下的ES车系确实要面对严峻是市场竞争，包括沃尔沃S90、凯迪拉克XTS和林肯大陆等对手都实力不俗。

文本主角ES300h目前刚刚上市，35.9万的售价会保持稳定，优惠幅度不会太大。面对已经优惠至27万左右的凯迪拉克XTS和30万左右的沃尔沃S90，应该如何选择就看您的喜好了。其实ES200最低配指导价仅27.9万，只不过雷克萨斯将技术精华放在了ES300h车型上。

如果非要认真“算账”的话，加个8、9万买巨省油的ES300h，估计在用车生命周期内也省不回这些钱。不过现实情况是，选车往往都和自己职业相关。如果您是位律师，那凯迪拉克XTS就不是最佳的选择了，反而雷克萨斯ES更适合；如果您从事IT产业，从2012年投产至今，横跨了指纹识别和面部识别两个科技朝代的XTS显然不衬。如果您有严重的选择困难症，不妨试试这招：“千金难买我喜欢”。