仍属小众的轿跑SUV，车企扎堆发力是跟风还是有戏？

本文由车动力原创，作者张一伟，转载请注明出处！

最近一年，国内市场涌现了一大批Coupe车型，然而，这些Coupe车型并不是我们传统意义上理解的两门四座轿跑车型，而是在SUV基础上借鉴Coupe车身设计制造出的产物。从去年上市的哈弗F7x到长安CS85 Coupe，再到刚上市不久的领克05等，都打着“运动”、“轿跑SUV”的招牌涌入年轻消费市场。

看到各大厂商如此团结，清一色的将矛头对准“轿跑SUV”市场，不禁让我想起了2010年前后的SUV市场，各大厂商亦是如此“团结”，且几乎每个厂家都在SUV市场尝到了甜头。而如今的“轿跑SUV”市场，同样给了我“发展潜力无限”的错觉。但它到底具备多大发展潜力，我们还要具体问题具体分析。

轿跑SUV为何突然兴起？

其实轿跑SUV不是今天才有的产物，甚至对中国消费者来说它并不陌生。宝马X6、宝马X5、本田歌诗图，这些耳熟能详的车型用今天的话说都叫轿跑SUV。在这些车型中，宝马X6更是国内消费者印象最深的一款车型，这也给轿跑SUV带来了一份天然优势——“高级感”。

而且，从近两年汽车设计的审美趋势来看，Coupe造型也越来越讨年轻人喜欢，如雅阁、思域、凌度、CC、菲斯塔等车型，虽说不是严谨的Coupe，但明眼人都清楚，光看那溜背造型就知道，这些车或多或少的借鉴了Coupe车型的设计元素。就连自主品牌的都有不少轿车沾了Coupe的光，如MG6，曾经销量轻松破万。还有江淮嘉悦A5，在市场中如此边缘化的品牌，推出一款Coupe车型居然能卖出每月5000辆以上的成绩。这足以说明Coupe造型迎合了现代年轻人的审美口味，所以，将Coupe造型放到SUV车型上，打造差异化产品，对众多厂商来说绝对是值得一试的办法。

或许正是基于这样的想法，2019年，哈弗F7x与长安CS85 Coupe上市了，但反观销量，两款车型似乎都不理想，在过去的2019年里，长安CS85 Coupe仅卖出了22676辆。

本以为众多厂家看到穿着“Coupe外衣”的轿跑SUV销量不佳会就此收手，但众多厂商偏偏反其道而行之，开始争先恐后地推出轿跑SUV，而且造得一款比一款认真。

销量不佳却疯狂扎堆，原因何在？

2020年，领克推出了领克05，搭载2.0T+8AT的动力总成不说，在用料方面更是下了血本，北美头层NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革、进口真铝饰板，车内用料堪比豪车。吉利甚至不惜成本地为这款车型的上市拍了一部大电影。

无独有偶，领克05上市没几天，广汽传祺的GS4 Coupe也应声到来。和领克05一样，广汽传祺对这款车型也十分用心。整车外观造型全部重新设计，且不论效果如何，同级最低的0.295cd的风阻系数就足以证明这是一款精心设计的车型。

回到正题，既然销量惨淡，各大厂商为何还不遗余力地强推轿跑SUV？我想目的有两个，首先肯定是利益驱使，即便轿跑SUV市场还属于小众，但在这小众市场里仍有不少销量还算可观的车型，如马自达CX-4，平均月销5000，这对任何厂家来说都是一个不可忽视的数字。哪怕销量再低一点，如长安CS85 Coupe平均月销2000左右，对众多厂商来说想必还是有利可图的

其次是开辟新市场，如今的自主品牌已经发展到了瓶颈期，不少厂家仍在想方设法的突破15万的“自主天花板”，对于领克这种自主高端品牌，则是突破20万的“天花板”。SUV市场已经极度饱和，在技术没取得突破性进展的前提下，很难向上迈出这一步。而轿车市场又被合资品牌疯狂下探，少有自主品牌能够插足，想补足这块短板，不是短时间能看到成效的。所以，开辟一个全新的细分市场，换条赛道继续跑，对所有自主厂家来说都是好事儿。

当然，最为关键的一点是，从年轻人的用车需求来看，轿跑SUV也是一个有发展潜力的市场。年轻人喜欢轿车的车身流线与灵活的操控感，这两点轿跑SUV也有。不仅如此，轿跑SUV还有良好的通过性与车内空间。曾被人诟病的后排头部空间问题，如今也得到了很好的解决，至少在笔者体验过的长安CS85 Coupe、哈弗F7x、吉利星越、广汽传祺GS4 Coupe等车型中，都没出现这个问题。唯一的不足之处是轿跑SUV的溜背设计会影响车辆的后备箱空间，不具备SUV后备箱的实用性，但即便如此，它的空间仍要超过同级的三厢轿车。

这有点像欧洲的“旅行车”，正是解决了轿车的空间问题，才让它在欧洲变得盛行。

所以，综合来看，各大厂商疯狂进攻轿跑SUV市场，并非简单的跟风或临时起意。即便它如今仍属于小众市场，但也正是自主品牌抢占先机的最佳时机。而且我们也有理由相信轿跑SUV有不错的发展潜力，不信你看看奥迪Q3 Sportback与即将到来的途观L Coupe，不正是因为看到了这一细分市场的潜力才推出的车型么。