5月，那个本田回来了 | 一句话点评

疫情之后，汽车市场的恢复速度相当喜人。

近日，本田中国发布5月终端销量数据。数据显示，5月份本田在华销量已经基本恢复至上年同期水平，达到134,230辆，同期比为98.3%；1~5月份本田终端累计销量469,644辆，同期比为78.7%

 广本越增长，大众越慌张

从两大合资公司的表现来看，广汽本田5月销量为68,696辆，同期比100.1%，雅阁、皓影、缤智销量纷纷破万，1~5月累计销量达到243,445辆，同期比为77.2%。

就具体车型而言，在中高级车市场中，雅阁的市场地位越来越难以撼动，销量持续破万，稳坐钓鱼台。尽管帕萨特与迈腾兄弟在一季度大幅削减库存后，开始有意识地增加批发辆，但是帕萨特“碰撞门”事件东窗事发，影响还在持续震荡，并且在一定程度上连累了迈腾的市场进攻。

更加值得关注的是，以雅阁为首的日系品牌，已经在排名前十的中高级车中占据5席，加上上汽大众拐点呈现，德系似乎正在丢失具备行业引领作用和标志性地位的中高级车市场，这对于德系品牌而言是一个相当危险的信号。

君威的苦苦支撑无法遮掩美系车企的紧迫，别克、雪佛兰、福特等车企的品牌与销量还在不断下行；凯酷、第十代索纳塔蓄势待发，更多地是冲击位于中下游的中高级车，无法影响雅阁、凯美瑞等头部势力的进攻步伐。中高级车市场正在回归到那个熟悉而陌生的“雅凯时代”。基于凯美瑞还需应对亚洲龙的冲击，雅阁在今年再次登顶中高级车市场冠军或是大概率事件。

此外，5月份皓影迅速爬坡，销量再次破万。作为CR-V的姊妹车型，皓影上市之初，有声音认为它的出现将会分食CR-V的市场份额。可实际上，本田在考虑双车战略的差异性时，要比大众清晰需多。

当双车战略愈演愈烈，皓影通过差异化将矛头直指途观、RAV4、以及奇骏，可途观家族却与探岳相互蚕食的不可开交。随着丰田RAV4换代焕新而来，威兰达虎视眈眈，新一代奇骏2021年即将来袭，紧凑级SUV市场的压力依然传导至大众这边。

皓影的强势登场，不仅完善了广汽本田的产品矩阵，使得广汽本田在市场份额占比最大的紧凑级SUV市场中树立起产品基石，更是让本田在面对丰田、大众等车企的攻势时能够进一步发挥混动技术优势，带领本田品牌实现价值持续向上，抗衡多方豪强。

就目前皓影所表现的情况来看，年底广汽本田亮相的思域姊妹车型也有望与思域形成差异化竞争，进一步与凌派在中级轿车市场形成合力。

谈及凌派，尽管5月凌派销量未能过万，但从此前连续10个月销量过万的成绩来看，目前只是处于暂时低位。并且随着1.5L混动车型布局，凌派将成为本田混动技术的“布道者”，让“技术本田”的标签下放至中级车市场当中。

这不仅使得凌派的产品力进一步提升，更是让消费者能够通过入门级车型感受本田的混动技术魅力，从这个角度而言，凌派在背负重要使命之下即将迎来市场机遇期。

东本，持续向上

另一家合资公司东风本田5月销量为65,534辆，同期比96.6%， 1~5月累计销量达到226,199辆，同期比为80.3%。东风本田自复产复工之后，市场表现相当硬核，思域、CR-V和XR-V等车型月销量超过万辆，三足鼎立的产品矩阵迅速稳住了局面，构筑起是东风本田的肱骨力量。

其中， 思域更是强势回归“2万辆俱乐部”，在不得不佩服东风本田的品牌韧性的同时，也应该感慨，思域确实在群龙聚首的中级车市场有着非比寻常的独特性。

当轩逸、朗逸在为冠军之位你争我夺之际，当卡罗拉、英朗等车型不断前赴后继的追赶之时，思域凭借独特的产品调性始终能够区别于头部的家轿势力，游离于竞争激烈的战场之外，中级车市场的混战似乎越难越难以影响到思域的稳步前行，5月思域的迅速回归更是证明了这一点，可以说，思域一直以来的对手只有自己。

相比之下，CR-V面临的形势实际上要严峻许多，RAV4、威兰达、探岳等车型表现强势，紧凑级SUV市场的竞争异常精彩，也将日渐残酷。

但CR-V5月份的成绩说明，如果将东风本田此前在中国车市的黄金岁月里取得的成就归功与产品力的不断发酵，那么当车市告别白银时代，销量如雪崩般倾泻而下，那么此时此刻还只是单纯的将东风本田的市场成功归结于全球车型的产品实力，恐怕已经有失公允。

东风本田已经脱离了原本以产品力为导向的市场策略，转变为构建制造-品牌-销售三位一体的全价值链体系，为思域、CR-V、XR-V的三车并行提供了强有力的市场支撑。

当大众、雪佛兰等车企在市场中被迫打起价格战，思域、CR-V等车型依然在终端市场中保持着相当健康的价格体系，这无疑使得东风本田在利润以及品牌建设上占据了一定的优势。

与此同时，随着UR-V中期改款以及两厢思域布局到位，东风本田在品牌建设中将再次树立起两面大旗，一面向着品牌高端化，一面向着品牌年轻运动化，东风本田的品牌价值进入重塑阶段，当大部分车企还在迷雾中摇摆不定时，显然东风本田已经理清了前行的方向。

｜罗超｜

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