长安的七月虽冷 但未来是火热的

7月，不光有安生，还有毒辣的阳光。每年7月，那些耸立在城市外围的4S店生意都不太红火。因为过去看车的消费者，大多不是在路边拦下一辆不愿意开空调的TAXI，便是搭乘地铁公交过去。前者热，后者也热。毕竟地铁公交不可能直达每一家4S店门口，还是要顶着火辣辣的太阳走上一遭。所以大部分没有急迫购车需求的人，都选择不去，毕竟黄种人晒黑了很难恢复。这就导致每年的7月，大家闲的蛋痛。许多4S店冷冷清清，主机厂也放起了高温假，销量报表自然就不会好看。

2018年的7月，被行业称之为十年以来最冷的“寒冬”——广义乘用车零售销量1,596,263辆，同比下滑5.5%，狭义乘用车销量1,566,986辆，同比下滑5.5%。同时，今年前7个月，狭义乘用车同比增长率也仅为2.7%。而且，中国汽车流通协会8月1日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2018年7月汽车经销商库存预警指数为53.9%，俨然位于警戒线之上。

大盘的“寒冬”必然会波及个体。数据显示，长安汽车在7月份的销量为128,729辆，同比下滑20.3%，环比下滑31.6%。其中，长安品牌汽车7月份销量为89,596辆，同比下滑1.8%，环比下滑35.2%。长安品牌乘用车7月份销量为54,571辆，同比下滑下降15.5%，环比下滑28.8%。

SUV遇上冷空气

        可以肯定的说，长安汽车近期销量下滑的主要因素就是SUV增速放缓。前几年，长安汽车在SUV市场上收获颇丰，特别是CS35、CS55以及CS75这三款主力车型，一直都是各自细分市场的热门车型，销量也一直保持平稳走高的态势。再加上CS15和CS95，长安汽车基本上完成了SUV市场的产品布局。但是，随着SUV市场的增速放缓，国内以SUV为销量主体的车企，或多或少都受到了的影响，这里面也包括长安汽车。

7月份数据显示，三大主力SUV车型中，CS35销量8,622辆，CS55销量7,732辆，CS75销量6,489辆，相比各自在去年甚至年初的成绩确实有些刺眼，不过我们认为这种情况事出有因，并非是常态。

比如现款CS35，其销量下滑的主要原因便是临近产品换代期，已经进入到了清库阶段。而将于成都车展上发布全新CS35 Plus，不但尺寸有了大幅度的提高，同时新车的外观和内饰也采用了全新的设计风格，并且搭载了一套更为成熟可靠的动力总成。这样一来，自然会吸引许多消费者持币待购。

再比如CS55，作为长安汽车针对年轻消费者设计的车型，一直都是其SUV产品线上的销量担当。销量出现波动的原因一是因为SUV市场遭遇冷空气。二是因为CS55和全新CS75之间价格定位重叠，引发了内耗。三是因为新CS55预计将于9月10日上市，难免会吸引很多消费者的目光。

而新CS75应该说是现阶段长安汽车的抗鼎之作，特别是其拥有L2级别的自动驾驶配置，比如APA 4.0全自动泊车系统，不但可以全自动泊车，还无需坐在车内，做到了领先业内。不过就和我们上文所说的一样，全新CS75销量受阻，一是因为和CS55产生内耗，二是因为在换代缓冲期遭遇SUV市场增速放缓。不过我们相信，以新CS75的产品力，以及CS75上市以来保持的良好口碑来看，销量下滑只是一时而已。

除了上述三款产品之外，长安汽车也看到了SUV市场的新机遇，比如已经曝光的轿跑SUV CS85。另据消息称，长安汽车还将陆续推出CS45/CS65等一系列主打运动的轿跑SUV，以期待在这个SUV的新兴细分市场中继续获利。

轿车的振兴

俗话说东边日出西边雨，虽然SUV那边大雨连绵，但对于长安汽车来说，第二代逸动自上市以来的良好表现无疑是个大晴天。在车市萧条的7月，逸动系列交出了10,093辆的成绩单，同比上涨102.6%。这其中还不包括大受好评，即将于8月29号上市的第二代逸动XT。可以说，这份数据给予从2018年初开始调整市场策略，将资源配比倾向轿车市场的长安汽车更多的自信心。

不过，睿骋CC的表现却依旧乏力。7月份销量1,359辆，距离完成销量目标还有较大的距离。实际上，睿骋CC是长安汽车重塑轿车产品线的决心之作，也是一款极具诚意的产品。其工艺水平、驾乘性能、NVH表现、科技配置以及动力总成等等丝毫不弱于同级的合资产品，甚至还反超，而且定价也相当有诚意。同时，睿骋CC在细节上也极为暖心，比如7.2°倾斜的中控屏，设计精美堪称电子说明书的中控UI，效果科技华丽且不媚俗的三套预设仪表盘UI以及独创的呼吸大灯，都是极具特色的产品亮点。

我们认为，睿骋CC表现乏力的原因除了B级轿车市场持续低迷之外，宣传声量不足是一个重要原因。从睿骋CC曝光到现在，除了长安汽车几轮常规活动的宣传声量之外，就再也没有听到太多关于睿骋CC的消息。

除此之外，宣传不够细也是另一个重要原因。其实睿骋CC身上有太多的亮点值得一讲。大到性能DNA、CA-CVS舒适视觉感应系统等系统化的东西，小到7.2°倾斜的中控屏、迎宾系统、全液晶仪表盘、全速域ACC自适应巡航、呼吸大灯等配置上的亮点，甚至开启自适应巡航时，液晶仪表盘可以自动显示前车类型也值得大书特书。然而长安汽车似乎并没有注意到这些问题。

目前，随着第三代悦翔悄然上市，长安汽车在轿车产品线已经形成了第三代悦翔、逸动DT、第二代逸动（含逸动XT）、睿骋CC一套完整的覆盖A0级到B级的轿车产品线。不过对于长安汽车试图重回两条腿走路，振兴轿车的目标来看，产品布局依然不足。特别是在A级车这个最大的细分市场上，产品严重不足。仅靠一款第二代逸动，并不足以帮助长安汽车扭转轿车市场的既定局面。因此长安汽车还需要在轿车市场上，特别是在A级车市场上投入更多的产品，并且细分产品种类，从而提高市场占有率。

未来，新能源和智能化

自从香格里拉计划发布以来，长安汽车在新能源领域也一直持续发力。今年前6个月，长安新能源车型的销量一直持续上涨，虽然7月销量有所回落，但是其依然在新能源领域加大了投入。

早在2016年，长安汽车就与特来电成立合资公司，在新能源汽车充电网络建设、运营及新能源汽车技术方面展开全方位合作。此外，长安还与宁德时代、科力远进行战略合作，加快新能源发展步伐。

前几日，CS75 PHEV车型在上海展开了媒体试驾。而在7月初，CS15 EV360已经正式上市，并且第二代逸动EV以及奔奔EV360的补贴后预售价也已然揭晓。除此之外，长安汽车还与比亚迪签署了战略合作协议，将联合设立新能源合资公司，在电动化、智能化、共享出行等领域展开深度合作，进一步为长安汽车旗下新能源产品的推出保驾护航，这也让所有人对长安新能源充满了期待。

除了新能源之外，长安汽车在智能化领域的发展也是有目共睹。北京车展上市的新CS75就是其智能化技术应用的一个缩影。前些日子，具备L3级自动驾驶技术的CS55，更是在广袤无垠的可可西里无人区开展了一项史无前例的无人驾驶挑战活动。

可以说，长安汽车已经成为了汽车智能化领先的先锋。目前它已经掌握了三大类共计100余项智能化技术，特别是结构化道路的L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。

同时，长安汽车还实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。这其中就包括了前文提到的CS55和新CS75。

根据规划，2018年长安汽车将在智能化领域投入16亿元，并且在未来10年累计投入200亿元，组建一支超过2000人的智能化研发团队，聚焦智能化发展。而在即将到来的“2018中国国际智能产业博览会”上，长安汽车还将发布全新重磅智能化战略——北斗天枢计划。同时还将搭建无人驾驶体验区和智慧出行体验馆——小安的家，并开展国内首次L4级无人驾驶场景化运行，确定长安汽车在国内智能化领域和无人驾驶领域的优势地位。

可以说，在北京车展确定了第三次创业的发展战略之后，智能化和新能源已经成为了长安汽车未来发展的重中之中。8月17日，由长安汽车与蔚来共同出资打造的合创公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户南京江宁开发区。这不但是一次全领域、全方位的合作，双方将共享优势资源。对于长安汽车来说，也将吸取蔚来在智能化、网联化、用户思维上的优势，让自己在智能化和新能源的道路上走得越来越顺。

侃车观点：

在我们眼中，长安汽车就像是一个成绩优秀的理科生，不但拥有扎实的基础知识，还在追求技术突破的道路上孜孜不倦。不过随着碎片化消费和快餐化消费成为主流，长安汽车很多独有的优势并不容易被消费者知晓，比如出色的底盘技术所带来的操控上的优势，这就需要长安汽车想办法让消费者体验到个中不同。毕竟这是一个酒香也怕巷子深的互联网时代，信息很容易被淹没。如果依旧保持理科生的思维方式，不在宣传上多下功夫，即便在智能化领域拥有较大的优势，未来也许消费者依然不知道，原来长安汽车才是某些技术应用的先行者。