你爱过谁？回顾这些年来的合资小型SUV
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1. 洪荒初创期，吉姆尼角落里默默画圈，逍客、致炫领跑；
2. 山海经时期，通用宣布用昂科拉和创酷开辟新细分市场：小型SUV；
3. 炎黄分立期，南北本田用缤智和XR-V告诉全世界“用户想要怎样的小型SUV”；
4. 东周列国春秋期，自主紧凑型SUV——合资小型SUV的最大对手；
5. 市场取向很明显，大家还是前赴后继，为啥？别的地方没钱赚。
洪荒初创
在7,8年前，国内SUV市场方兴未艾，但主战场始终聚焦在紧凑型和中型SUV上，如今各家厂商打得如火如荼的小型SUV市场却真的是一片空白。
真要说的话，当时比较小的SUV有下面三位，他们分别是：
铃木吉姆尼、三菱劲炫ASX、日产逍客。
三者中，吉姆尼其实算K-car，体型比如今的小型SUV还小，ASX和逍客则属于紧凑型SUV降半级的产物，体型和平台都要高于如今的主流小型SUV。这一点也能从下面的尺寸雷达图看出：
*如图，大锤设了长、宽、高、轴距、排量共计5个象限，每个象限设了一个分母，如长轴上三车数据都除以4500，以此类推。
可以看到吉姆尼作为K-car的确在体型上明显小于对手，而ASX和逍客尺寸上高度相似，黄线和绿线几乎重合。
山海世界
2012年，通用先后推出昂科拉和创酷，宣称开辟小型SUV全新细分市场。两款车源自通用GAMMA平台，即雪佛兰爱唯欧平台。在国内以小型车平台研发小型SUV这条思路，基本可以说是通用开创的。
*由于昂科拉与创酷属于同平台，尺寸相似排量相同，因此雷达图中仅包含昂科拉信息。
可以看到，昂科拉和创酷在尺寸上直接对标逍客与ASX两位高半级对手，同时大方引入小排量涡轮增压发动机。尽管这台发动机技术上并无太大亮点，但从此以后，4米3左右的长度配上一台1.5左右的小排量发动机，便成了小型SUV研发的指标。
昂科拉与创酷虽说销量数字一直不算好看，但在2012-13年那个小型SUV的真空期，日子过得还算安逸。尽管福特与标致相继推出翼博和3008来抢夺小型SUV的蛋糕，但这两位过于个性的造型让他们的成绩止步于主流殿堂之外。
炎黄分立
2014年，是本田在各大论坛社区封神的一年。全新飞度在键盘车神眼里产品力完爆同级一切对手；大地球梦系列发动机强劲又省油；涡轮新思域（当时）即将在海外上市，掀起一阵信仰狂潮。
但在大锤眼里，以上三项并非本田在华的制胜法宝。要说真正起到颠覆作用的，还数下面两位同父异母的兄弟：
依旧是一张雷达图，足以说明本田两兄弟的尺寸：除高度外全面超越通用兄弟，直逼逍客与ASX。下面我们再来看下本田在小型SUV市场的统治力：
如果把本田双胞胎的销量加在一根柱子上，效果更恐怖：
现代ix25靠出色的外形和低廉的价格紧随其后，日产逍客在经历去年产品切换的阵痛后产能完成爬坡，今年半年新逍客就卖了去年老逍客一年的量。昂科拉山河沦丧，创酷则与它的几位雪佛兰兄弟一样，几乎被中国品牌绞杀的喘不过气来。至于垂垂老矣的ASX，以及让人很难准确定位的3008、2008销量方面乏善可陈，仅仅维持在主流圈的门槛上。
本田到底凭什么这么牛？好像两年前大家印象里的本田除了情怀简直啥都不剩了，怎么就突然崛起了？
因为大家都遗忘了，本田最拿手的MM理念！
消费者想要什么？
合资小型SUV价位区间基本上在10-20万之间，主力配置更集中在15w左右厮杀。
15w预算买车，这在汽车行业刚从爆发期转入微增长期的时代，不能算一个很充裕的区间，这个区间里的很多消费者是在购买自己的第一辆车。
大家对第一辆，甚至三年内家庭唯一一辆车的要求是什么？
空间大，且好停车；
外观美，且要低调；
配置高，且价格低；
动力强，且养车易。
以上每一对要求都彼此矛盾，但正因为预算有限，才会对车如此求全。这样的心情，想必大锤的读者中很多人都曾有过。
可谁都知道，世界上没有一辆车能同时满足以上8个条件，如果在锁定预算的情况下只允许保留三项，会是什么？
空间大、养车易、外观美。
如果还要去掉一项呢？
空间大、养车易。
只允许留一个呢？大家心里此刻都有了答案。
本田缤智和XR-V两辆车基于新飞度平台，承袭新飞度巨大内部空间的基础上，更进一步。具体你可以翻看任何主流车媒的口碑栏目，所有车主在聊缤智/XR-V的优点时都不可能漏掉空间大这条。更何况，本田的品质有口皆碑，1.5大地球梦发动机油耗绝对出色，这两辆车不仅不丑，还有很多人觉得挺好看。
如果这样的车都卖不好，是不是只能说大家太抗日？
15w你还能买什么?
另外，在15w以内的区间里，除了合资品牌的小型SUV和紧凑型车外，还有一股如今已让任何人无法忽视的力量：
中国品牌紧凑型SUV！
点击汽车之家app，进入论坛，点“热帖”，基本在刷你眼球的就这么几辆车：吉利博越、奇瑞瑞虎7、帝豪GS、荣威RX5。
看看上面的图，遮住标，有哪辆车丑到让你下不去手？恐怕没有吧。
无论自主还是合资，紧凑型SUV诞生于紧凑型车平台，始终比小型SUV高了一头。
小型SUV的后悬普遍是扭力梁非独立悬挂；
小型SUV的动力总成普遍是1.5L以内的自然吸气发动机或小于1.5L的涡轮增压发动机。
紧凑型SUV的后悬普遍是多连杆独立悬挂；
紧凑型SUV的动力总成普遍是1.5L以上的涡轮增压发动机和2.0L以上的自然吸气发动机。
这样一比，是否高下立判？同时，小型SUV普遍缺失的倒车雷达、车顶气帘、胎压监测、ESP等大锤看来应该是必备的被动安全配置，紧凑型SUV也占有明显优势。
大家都是在有限的预算内寻找最合适的车，有多少人愿意放弃配置更高的紧凑型SUV，而选择小型SUV？我告诉你们，真有。大锤后台经常收到各地朋友的买车咨询，最常见的就是：
15w，SUV，不要国产（我一般会纠正应该说“不要自主”）。
然后就是：
15w，SUV，不要国产日系和韩系（这种简直已经把选项排除的七七八八了）。
有人买车以实用为主，并能接受中国品牌，这一点从如今中国品牌从小到紧凑各种SUV的大卖甚至狂卖可见一斑。也有人买车依旧对品牌有着明显的好恶，如果排除中国品牌，那么在合资品牌一众小型SUV中选，大锤还真找不出综合实用性超出缤智/XR-V的选项。
我想，以上足以解释本田SUV狂卖的理由，以及市场究竟想要怎样的SUV这件事。
前赴后继的搅局者们
今年，合资小型SUV界注定不会平静。先有浑身透着JEEP文化的自由侠登场，后有昂科拉的整容改款，两者一个走野性呆萌路线，一个是精致帅气风格，他们的共同点就是：实用性和本田没得比。
这也注定了他们的销量永远无法抗衡缤智或XR-V中任意一个。
还有，当年因为外形和轴距原因惨败的斯柯达野帝如今自降身价至小型SUV级别，拉上一众古惑仔再战江湖。但由于原本的劣势依然存在，所以优秀的广告创意并未能真正拯救他，但野帝的确是一款指导价15w以内的合资SUV~
另外，长安马自达的CX3和一汽奥迪的Q2也都蠢蠢欲动。其中CX3异常低调，但断断续续还是会有一些消息传出，暗示其正在积极准备投产。而Q2前两个月则进行了一场全方位的媒体攻势，从各种海外视频的首页推送，到各路自媒体不约而同地发帖爆料，如果有人说Q2不国产，我只能给他点赞。
尽管15w的合资小型SUV市场已经非常清晰，但在合资B级车与紧凑型车都面临市场萎缩压力的现在，大家还是一窝蜂地涌向小型SUV市场，试图在缤智和XR-V脚边依靠个性化挖掘一点立足之地。而奥迪更是第一家尝试撬动这块蛋糕的豪华品牌。美女小编觉得Q2外形内饰都不错，至于能不能成，还是一句话：
看价格。
至于在中国大陆最具影响力的两个品牌：丰田和大众，早早在紧凑型及以上SUV市场赚得盆满钵满的他们竟然至今没有推出小型SUV，大锤觉得这不光是“我是大哥懒得和你们争这点肉丝”，而是企业战略出问题了。其中大众早就发布了小型SUV Taigun，却随着10速DSG的胎死腹中再无声息，具体可见大锤另一篇文章：《我打赌你们忘了Taigun》
而丰田的话，大锤搜索了“TOYOTA C-HR”，终于被我发现，C-HR的量产版已经悄悄爬上了丰田海外的官网！美不美，自己看~
如果我说“丰田的全新家族设计用了这么多年，终于有一辆车称得上好看了”会不会被人寄刀片？
咦，我好像讨论了半天居然遗漏了欧美小型SUV销冠日产Juke，sorry~
——欢迎关注大锤，他可能是最有态度的独立车评人——
