新造车们，闷头造车别bb就这么难吗？

上周兔某跑了趟美利坚，抽空与一位在美帝工作多年的老友喝咖啡，这位老友也是混汽车圈的，和特斯拉打了几年交道。他一上来就问我，国内造电动车这么热闹啊？

我说是啊，这不都被特斯拉鼓舞了么，准备弯道超车呢，汽油车咱干不过外国人，电动车可得赶上来。老友放下杯子呵呵一笑，“马斯克百年出不了一个，你以为人人都能造特斯拉呢？”

站在他的角度看国内风风火火的新造车，就觉得搞笑且荒唐，因为不管PPT包装的再精美，情怀故事写得再感人，终究还是商人造车。“马斯克当然也犯错，制造上很多不专业，不过出发点不同。”

老友的观点代表了一部分人的观点，我这里不做评说，只记录下来与大家分享。不过对于最近几天新造车圈的新闻，我倒是想聊一聊。

恒大法拉第未来揭牌：十年后干到500万辆

不知道是不是人的同情心作祟，贾跃亭的乐视汽车失败后跑到美国默默造车之后，我对他的好感与日俱增，总觉得他有种落寞英雄的既视感，尤其是那种打死也不放弃造车的倔强。

而自从他搭上了地产大亨许家印的船卷土重来之后，我的感情又变得复杂起来。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心举行了揭牌仪式，一众新高管也集体亮相。

这里面当然没有贾跃亭的身影，毕竟他身份敏感，不过这次活动，法拉第未来（FF）方面没有主动发布任何信息，可以明显看出是恒大方面在主导传播。

一开始我认为恒大投资FF可能更多的是资金方面的介入，现在看来，它其实和宝能的野心一样大，不只想做金主。那么贾跃亭的美国团队今后还能拥有多少话语权呢，这里要留个问号。

在这次揭牌仪式上，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团董事长彭建军还公布了一个十年规划，也引起了一片议论，他说公司会在华东、华西、华南、华北和华中建立五大基地，十年后产能要达到500万辆。

500万辆产能是啥概念，通用和大众在中国市场奋斗这么多年，也才达到这个水平，丰田现在连200万辆产能都没达到呢。

所以，有目标是好的，但是目标不切实际，就很容易让人觉得“醉翁之意不在酒”了。反正自从6月恒大入主FF之后，恒大健康市值已经从不到400亿港元飙升到1250亿港元了，个中意义，大家自己品吧。

小鹏汽车的PPT比车火

8月15日，小鹏汽车在广州塔办了一场品牌日活动，我原本以为只是庆祝他们广州总部乔迁，没想到还发布了几个未来目标，更没想到最终现场的两张PPT成了当天焦点。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地公布的目标，包括今年底实现G3量产并且启动交付，明年底累计融资300亿元，以及招到一位战略部董事总经理。

大家对量产交付时间没什么异议，对于明年底累计融资300亿却议论颇多，因为目前小鹏汽车的融资额才130多亿元，一年半不到要融到160多亿元，感觉有点儿吹牛。

不过背靠阿里的小鹏，融资应该还是有先天优势的，而且出身大摩的顾宏地既然敢立这个Flag，肯定有把握实现，即便实现不了，那也是他的KPI问题。

我更关注的是那两张被网友骂“太扯”的PPT：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”“中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。”

单看这两句话，是有点不切实际，不过小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏事后自己也解释了，第一句话实际指的是智能汽车生态的核心是运营，因为涉及硬件与软件融合。

而第二句话是他个人主观判断，他看到的就是这四家，其他车企可能也在搞但是不够高调，他也不了解。

智能汽车后面加上生态俩字不难，如果是疏忽那么这个错误不算高级。现在任何新造车都不敢说出制造不重要这种话，毕竟你造的是车，不是玩具。

主观上不管是何小鹏还是小鹏汽车，都不敢也不会对传统制造不敬，那再犯这种语义模糊的错误就更不应该了。

至于第二个解释，我想起了四年前，北汽集团总助的那张经典PPT，把董事长徐和谊和发明汽车的本茨、发明流水线的福特和发明精益生产的丰田喜一郎放在一起比较。

怎么说呢，如果你知道自己的认识有局限，那就不要做成PPT放出来了。

不管是之前蔚来和小鹏打赌交付，还是这种“被误解”的PPT，我觉得说到底还是都有搏眼球的嫌疑，新品牌需要关注度，不过过度消费这种关注就没必要了。

新造车和传统车企相比，缺的就是成熟感，再不稳重一些还天天学马斯克到处嚷嚷，只会显得更幼稚。马斯克是人人喜欢的Bad Boy，有且只有一个，其他人学不来。