斯威G01如何用差异化破局年轻化市场？

8月19日，作为斯威品牌旗下的战略新车——斯威G01在成都、济南、杭州、广州四地同时举行试驾会，来自全国各地的品牌粉丝、准车主、跨界媒体以及汽车圈KOL组成“青年体验官”阵营，共同体验斯威G01的魅力所在。

斯威或许在一众汽车品牌中尚显稚嫩，事实上它却有着汽车、摩托车双重制造经验，其中SWM作为一个诞生于1971年的意大利高端越野摩托车品牌，没落之后被鑫源集团收购，后者则作为沈阳金杯的合作伙伴，有着生产制造汽车的经验，此后鑫源集团与华晨合资成立了SWM斯威品牌。

因此，当此前的斯威X7和X3在市场站稳脚跟之后，斯威愈加需要一台更加走量的车型来提振规模，于是诞生于斯威G平台，由其欧洲研发中心参与的斯威G01便来到了我们面前。

驾控是勾引，智能互联才是关键

意大利拥有着全球最多的超跑品牌，而斯威G01来自意大利技术研发中心，身上流淌的欧洲基因无疑让人对它的操控性能充满期待。此次场地试驾同样安排了颠簸路、8字绕桩、S弯、直线加速、单边桥、湿滑路、驼峰桥、侧坡体验、紧急避让等多个项目，现场验证斯威G01在动态方面的表现。

敢于安排这么多相对硬核的项目，可见斯威对这款车的信心还是很足的，实际表现也没有辜负这份期望。

斯威G01最值得称赞的地方在于底盘，不同于该级别自主品牌喜欢营造的厚实感，从而牺牲很多路感，斯威G01的底盘调校不仅保留了一部分路面反馈信息，而且底盘在处理颠簸时动作干脆精密，悬挂居然还有一些韧性，过弯时的侧向支撑也比较到位。总体而言，这种凌厉风行的特质确实有几分欧洲车的味道。

有赞有弹，这套1.5T+6AT的动力组合表现只能算勉强。虽然发动机的最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，账面数据比同级对手的1.5T占优，而且低扭比较充沛，应付日常驾驶没有问题。但来自DSI的6AT变速箱调校仍有进步的空间，涡轮迟滞带来的动力输出不够线性的问题，在这副换挡速度偏慢的变速箱上被继续放大，不够跟脚的动力反应需要提前适应。

相比于驾控，斯威G01在智能互联方面的表现反而会更能吸引年轻人捧场。

斯威G01上的这套E-go人机互联智慧交互系统，不仅能够实现手机远程互联，而且功能更加丰富和人性化，除了常规的远程启动空调、开关车门外，还能够远程启动座椅加热/通风以及前/后风挡加热。

另外还有一点比较有意思，这套交互系统加入了微信接人功能，能够根据好友发送的实时位置，车机系统自动进行导航，接送好友、组队出行都变得更加方便快捷。

错位竞争，卖的还是大写的性价比

既然是要走量的车型，斯威G01的定价必然不能太高。此前已经公布了7.99万-15.20万元的预售价格，这一价位区间基本上覆盖了包括长安CS55、吉利博越、哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5等一系列主流紧凑型SUV竞争对手。

在身型上，尽管第一眼看上去这套设计并不显大，但斯威G01的长宽高尺寸已然是一个标准的紧凑型SUV水准，头部、腿部空间、横向宽度都与这一级别的主流车型相当，这一点并不需要担心。值得一提的是，后排提供出风口，USB接口，后排座椅靠背角度可调，乘坐舒适性也能得到保障。

另一方面就是配置，11万出头的中配车型上的装备已经非常齐全，像是全景天窗、自动空调、液晶仪表、胎压监测、360°全景影像、定速巡航等都能见到，而相似配置水准的同级其他对手则要贵个两三万，斯威G01还是将性价比作为最大卖点。

钟述

这个时代的特色往往是既需要广度，也得有深度，单纯的专精一面或者泛泛而谈，恐怕很难获得最后的成功。以这个标准来审视斯威G01这个年轻的后进生，它更渴望扮演一个精品多面手的角色——单论产品力它或许不是最强的，均衡的实力+高性价比，才是吸引年轻人的最大凭仗。