电动车自驾游不靠谱？选对车再说话

这主要因为很多电动车都没有解决一个最大的痛点——续航，市面上大把产品只有200km、300km续航，这种续航水准也就只能在城市代代步，想自驾游、想远行几乎不可能，试问谁会为这种“半残”的产品买单？

今年，由戴姆勒和比亚迪合资成立的高端电动车品牌腾势推出了NEDC续航里程451公里，60km/h匀速时续航里程可达到635km的腾势500，试图用媲美燃油车的续航能力破除消费者对电动车的偏见。

那么开着腾势500这样一款拥有超长续航里程的电动车出行究竟是什么感受，能不能对得起它的售价呢？在次参加完“仁孚中国腾势500超长续航征服之旅——成都站”之后，我想我已经有了自己的答案。

腾势500是一款定位中高端的电动车产品，其两款车型补贴后的价格分别为29.88万元和32.88万元，这和很多几万块的国产电动车走的可不是一个路子。所以，抛开腾势500的电动车身份，我想很多消费者还是非常在意它能否有30万级别车型该有的价值感。

腾势500采用了全新打造的封闭式车头，配合上虎眼灵感设计LED头灯灯组、五幅运动式轮毂等细节，在造型上不仅与燃油车型作出了明显的区隔，还给人以前卫、时尚的感觉，起码第一眼看上去就很显档次。

打开车门，车厢内部的科技感和豪华感更是扑面而来。全液晶仪表、电子档杆这些电动车常规配置自不必多说，车厢内大面积的皮质包覆、宽大柔软的真皮座椅和触感细腻的真皮方向盘更是远远超出了30万价位豪华车的体验，毕竟腾势500很多零部件可是采用了戴姆勒·奔驰的供应商体系。

总体来说，腾势500静态给人的价值感大大超出了其30万左右的售价，这跟很多廉价感十足、但又卖的贵的电动车完全处在两个不同的世界，更容易吸引消费者买单。

优秀的驾驶感受是电动车相比燃油车的优势之一，具体来说就是极快的动力响应、良好的静谧性和低重心带来的操控稳定感。

我们这次试驾的腾势500荣耀版拥有135kW和300N·m的输出，10s即可破百得益于电动机的输出特性，腾势500开起来的感受完全可以用行云流水来形容——不管你怎么变节奏踩动力踏板，它都能准确快速地执行你的动力请求，不管是在市区穿梭还是在高速巡航都能让人游刃有余，这是动力匹配再完善的燃油车都难以达到的境界。

即便是把腾势500的动能回收放在PLUS模式，整车开起来也不会让人感觉到明显的不适应，因为它的能量回收与电机驱动之间的相互切换非常平顺，在高速巡航时甚至完全可以采用单踏板操作，完全不需要经常踩刹车。

与此同时，较大的整备质量、电池放底盘带来的低重心和奔驰出色的悬架调校让腾势500具备了优异的底盘稳定性，底盘整体感受很“整”，不仅对颠簸的过滤十分到位，转弯变道的动作也非常利索。

很显然，腾势500是一款开起来很“电动”的电动车，因为它将电动车的优势项发挥得十分出色，不会像其它动力弱、驾驶感差的廉价电动车那样给消费者带来不好的体验。

腾势500采用了比亚迪领先的三电技术，电池容量达到70 kWh，百公里能耗仅为15.9 kWh。在今年6月腾势举行的“光电行动”中，腾势500甚至创造过722km的极限续航记录。

不过我们日常用车工况要复杂的多，续航里程很难达到这样的数字。那么腾势500的真实续航到底靠谱吗？

这次我们的试驾路线是从成都到阆中，全程大概290公里左右，其中90%都是对电动车极为不利的高速路况。而就是在这样的情况下，我们车辆满载四人，全程开启空调，到达阆中时依然表显依然有140km左右的续航。

腾势500还支持60KW的快充，大概需要1个小时左右，可以充至80%电量，补充大概350km的续航。

因此我们到达阆中后并没有为车辆充电，第二天返回成都时用剩余续航开到遂宁服务区，仅用半个多小时就可以再次充到260km的表显续航里程，开回成都完全无压力。

也就是说，跑一趟成都-阆中的往返，腾势500只需要花半个小时充一次电即可，基本不需要为续航提心吊胆。

所以，用电动车自驾游真的不靠谱吗？不！只是你没选对车而已。