油耗不输日系 颜值完胜同级，这款车你们都小瞧了！

提起法国人，大家总会第一时间想到他们天马行空的想象力，这一点尤其在汽车设计上尤为明显，虽然法系车的销量不高，但没几个人会觉得难看。

天逸C5 AIRCROSS也是法系车的典型代表，前脸分体式大灯和C4 PICASSO非常类似，与镀铬条连接为一体的LOGO现在也很常见，正面看上去十分简洁时尚，并且保险杠和侧面防擦条上的“圆角矩形”堪称点睛之笔，个性满满，不过个人审美的差异也会让人觉得它太过特立独行。

除此之外，天逸C5 AIRCROSS身上还有许多跨界元素，比如双色车顶行李架、C型镀铬装饰以及越野套件都凸显了它的与众不同，至少与同级车型千篇一律的外观相比，它是那样的独一无二，绝对会赚足回头率。

天逸C5 AIRCROSS的内饰同样个性十足，各项功能区域划分合理，尤其是方向盘的造型十分别致，但稍微遗憾的是用料比较一般，毕竟鱼和熊掌不可兼得，好在通过巧妙的双色拼接设计营造出了不错的豪华氛围。

而在科技配置方面，全液晶仪表只有最低配没有，8英寸的多媒体中控屏则是全系标配，并且全景天窗除了最低配外也都有配备，就内部配置而言也很出色。

天逸C5 AIRCROSS作为4008的兄弟车型，两者在车身尺寸上差别不大，长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距则为2730mm，在同级别车型中有着不小的优势，而全景天窗的加入也提升了空间的直观感受。

虽然没有配备四驱系统是一大遗憾，但也让后排地台基本上做到了全平，凸起很小，较长的后排坐垫也保障了舒适性，此外车内储物空间也布局合理，尺寸也不小。后备厢的容积达到了516L，绝对够用，还可以将后排放倒扩大容积至1310L，非常实用。

天逸搭载了1.6T和1.8T两款发动机，前者最大功率167马力，峰值扭矩为245牛·米，1.8T发动机最大功率为204马力，峰值扭矩280牛·米，与之匹配的则是一台6速手自一体变速箱。这两台发动机此前早已出现在PSA其他车型上，虽然排量小，但是动力一点都不弱，变速箱也换挡平顺，逻辑清晰。

遗憾的是，天逸采用了前麦弗逊式独立悬架，但却采用了扭力梁非独立后悬架，这也是大部分法系车的通病，虽然法系车对扭力梁的调校可以说是炉火纯青，但消费者可不是那么容易接受的，即便天逸使用了可变阻尼减震器，依然也少不了被诟病。

不过在实际体验中，天逸的动力响应积极，悬架在铺装路面上有较强的韧性，过弯时的支撑性和稳定性也表现不错，整体处于同级主流水准，并不会因为所谓的“板车悬架”而大打折扣，不过十几万的车了，老老实实上个独立后悬有这么难吗？

天逸C5 AIRCROSS最大的劣势就在于品牌知名度、售后便利性、保值率等等，但最终打动消费者的还是价格。作为4008的兄弟车型，天逸的售价区间为15.27-23.67万元，相比前者起售价足足低了3万多元，然而配置上却并没有明显缩水。

以次低配的350THP 时尚型为例，标配了6气囊、胎压监测、倒车雷达/影像、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入/启动、全液晶仪表盘、主驾驶电动调节、中控大屏、后视镜加热/电动折叠、自动空调等等一系列配置，非常丰富，而且目前只有少部分地区有现金优惠，证明了经销商和厂家对它的信心。

而油耗方面虽然算不上极致，但大部分车主都对其很满意，其中百公里综合油耗以8-10L的居多，处于同级主流水准。

除了前面所说的扭力梁后悬架外，天逸还存在着其他缺点，比如全系除了顶配外是LED大灯外，其他的都是不带透镜的卤素灯，虽说后期可以改，但和同级相比的确有点寒酸。

此外品牌、营销这些都是老生常谈的话题，天逸的小众化设计也对销量造成了影响，并且还有部分车主反映的质量问题，这些也急需解决。 

写在最后

和同级相比，天逸 C5 AIRCROSS的优缺点都很明显，这也注定了它不是一辆大卖的车型，但如果你选择了它，那你也绝不会后悔，并且它还一改以往法系车定价过于自信的臭毛病，并且和同价位的奇骏、探界者、欧蓝德相比它在配置上还有不小的优势，这次，可以信法国人一回了