好买也好养！看看各价位零整比低的车型有哪些

假如一辆30万的车，其零整比系数为500%，那就意味着消费者要换完所有的零件则需花费150万的价钱。汽车零配件零售费用一般高于整车中的零件价格没毛病，在汽车市场较为成熟的发达国家，300%左右的零整比是较为常见的水平。而零整比系数越低，一定程度反映其零配件配件更便宜、价格更透明。

10万元以下的热销车型里都以自主品牌车型为主，自主品牌车型在售前环节的特点便是价格便宜性价比高。而根据我们这次的零整比报告统计来看，部分自主品牌车型的后期维修保养的成本可以说非常良心了。没错！说的就是你五菱宏光！“神车”不到200%的零整比也就说明了它的后期费用非常的低。

事实上，当车型保有量越大的时候，其零配件后市场则会孕育的越快。也就是为什么我们生活中经常说“买小众车修出大价钱”的原因，这个放到后面说。合资车型方面，捷达、英朗和K2也进入了零整比系数300%以内的行列，毕竟滴滴常客。顺带一提，是不是滴滴常客就意味着都是零整比低的车呢？也不完全是，例如轩逸的零整比就高达371.06%，卡罗拉的零整比则在301.87%，刚刚好不过线。有赖于卡罗拉、轩逸这类车子的质量实在过硬，拿它们去跑滴滴也不失为好的选择。

来到15万左右价位的零整比数字再迈进300%以内就不那么容易了，毕竟像轱辘哥之前说的，大销量、大的保有量才是促进零配件后市场良性发展的前提，便宜的车肯定卖得多这在全地球都适用。所以价格越贵档次越高的车，零整比系数越高的说法也可以呈一定正相关。

所以换言之，销量高的像H6和CS75之流的车型，就可孕育出庞大的零配件后市场，哈弗H6的销量之所以如此好，一方面依赖于长期的口碑积累，这包括低故障率、老款的“标杆”效应等等。长安CS75也是一款高销量老将，综合各方面实力都不错。而韩系车则真的是不负“便宜省心”之名，甚至有两款车的零整比系数还低于H6，不仅仅是价格策略，实惠的售后也是韩系车能在中国市场争得一亩地的重要原因。

可以看出，德系的两台主力车型迈腾和帕萨特都有着较低的零整比表现，这也和他们近几年一直霸占中型车销量榜前二有关。另一个轱辘哥比较意外的则是斯巴鲁的森林人，其实这款车在广东地区的“出镜率”还是挺高的，但铁铮铮的销量数字显示斯巴鲁的销量一年比一年不给力，便有“斯巴鲁保有量少，维修换件周期长”的说法流传坊间。如今真实数据出来了，不同品牌的具体车型还真要具体分析，起码森林人的零整比作为一台进口车还是相当可观的不是么。

GL8从去年开始销量就开始突飞猛进，到如今241%的零整比也许多公司选择商务用车时更为放心。极低的后期维护费用，自然导致越来越多消费者在购车时选择GL8。

就像前文所说，开得起豪车也要预着修得起才行。30-50万的价位可以买很多豪华品牌中大型车了，销量高如德系三强BBA的E级、5系、A6L也难避免零整比高的问题，E级的零整比常年到600%以上也不是什么秘密，5系大约500%左右，A6L最为出色，可以控制在350%左右。这也是因为三者在A6L的销量最为拔尖的缘故。

所以零整比低于300%的30-50万元的车有没有，也还是有的。而且居然是凯迪拉克的CT6，按道理说这款车的销量并不算拔尖，甚至有点不入流，月均1000辆左右的销售数据带来这么高的零整比，可见其对中国市场的重视了。

其实近几年汽车配件价格总体呈现平稳并逐渐理性回归,但仍有部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平。尤其20万到60万区间车型,部分品牌采用低车价,高配件价格和保养费用的销售策略,造成零整比居高不下。

质量稳定的雷克萨斯ES也入围榜单，尽管ES上年去的进口轿车单一车型销量冠军的好成绩，市场保有量并不小，但也不意味着其维修换件便宜，幸好其有保修保养政策的保护，车主在这方面投诉并不多。而Q50L也是“修起来就让你知道什么叫豪华品牌”的主，以前英菲尼迪同样也提供四年10万公里免费保修保养服务，前不久取消后，估计在新车型国产QX50出来之前，销量都不会有较大起色。BBA方面，尽管GLC销量不错，但其零整比系数依然显得它有点高冷。

综合上面所说的内容，相信大家心里都有了一定印象。我们在选购汽车的时候不乏会有一定的求异心理，确实，没人想自己花了一大笔钱还买个“撞衫款”的车子，但人多买的车子可以一定程度上说明，其后期养护的成本和方便程度会占有一定优势。当然，零整比系数不是绝对，也有车子零整比偏高，但故障率很低，这样的车依然不失为是好车。