最详细的新能源车分类！读懂了买车不被忽悠！

首先是丰田最早钻研的混合动力系统，它不需要外接电源，跟传统燃油车一样只消耗汽油，但却能通过发动机和内部电机来统一管理和分配动力，实现效率最大化输出。丰田是开创混合动力的鼻祖，它的动力结构相当负责，技术壁垒也非常多，目前还没有第二家厂商能够做得到它那样的高度。当然，作为它的死对头，本田也拿出了跟丰田原理完全不一样，但效率却同样很高的混合动力系统。

第二种是增程式混合动力系统。这种混动的特点就是发动机不参与动力输出，它的功用只是为电机提供电量。这种结构的好处就是，发动机可以一直处于最高效的转速区间来进行发电，而电机则作为整个车辆唯一的动力输出单元。当然，增程式混动系统是支持外接电源充电。其实本田的那套混动系统就是取了增程式的有点，汽车在绝大部分工况下都是由电机来驱动，只有跑高速这种需要比较高功率的工况下，才会用发动机取代电机来输出动力。因此，增程式混动汽车的短板就是跑高速会让它的效率降低，而且动力也比较一般。

第三种就是国内最常见的插电式混合动力系统。顾名思义，就是电机和发动机综合输出动力，而且支持外接电源充电。近几年在政策的带动下，国内的插电式混动汽车简直就如雨后春笋般冒出来。鱼龙混杂的市场，难免会有些厂商是来滥竽充数，用很简单的架构来拼凑产品上市销售。所以，在插电式混合动力这块，我们再细分一下它的各大类别。

电机位于变速箱之间，这里又可以细分为电机与发动机之间是否存在离合两种情况。假如不存在离合，那就证明这款车的电机只有在发动机运转的时候才会工作，并不能实现纯电动行驶，所以一般采用这种结构的车型会比较少，毕竟它不符合国内的新能源标准，无法上到绿牌。

而如果离合器存在，则电机就可以实行纯电动行驶。这种架构是目前来讲比较成熟的一种，供应商可以让电机和变速箱直接设计为总成，配套来进行销售。国际大厂ZF就是这么干的，目前很多合资车型的插电式混动系统都是采用这种结构，比如宝马X5和奥迪Q7等等。

这也是一种比较简单粗暴的设计架构，它可以通过变速箱切断发动机动力，来实现纯电行驶，少去电机与发动机之间的离合器，设计更加紧凑。国内的比亚迪秦正式采用这种架构。

这种模式一般在性能比较高的混动车型上比较常见，比如保时捷918、宝马i8以及本田NSX。实际上比亚迪唐以及WEY P8同样也是采用这种驱动模式，它最大的好处就是能够在省去中央传动轴的情况下，让电机安放在后桥，实现全时四驱。

电机装在驱动桥上的运转效率相当高，但它在调教上会面临很大的难度。比如WEY P8，它要做到全时四驱不仅仅是发动机带前轮、电机带后轮那么简单，还要经过相当复杂的匹配，才能让前后桥的转速不“打架”。

其实还有很多比较极端的驱动模式上面没有提到，比如纯电动，以及即将有可能被普及的48V轻混系统。在目前看来，只要大家捋清上面几种结构，基本上就已经能覆盖市面上绝大部分的混动车型，干货比较难记，大家可以收藏下来慢慢消化。