王永清的三年赌局 输掉的是别克品牌

在被市场吊打后，王永清认输了，但别克已经没有回头路。

仅三年时间，上汽通用就从三缸机市场落荒而逃。在今年3月31日，上汽通用别克官方宣布，别克英朗新增两款典范车型，新车搭载新型1.5L四缸自然吸气发动机，售价为11.99-12.59万元，将与此前两款三缸机版本共同销售。另外，有消息称，上汽通用旗下多款三缸机车型均可能增加四缸机版本。

这就意味着，王永清此前重点推进的三缸机战略并不理想，从而导致上汽通用改变战略重心，重回四缸机。

据悉，迫于排放和政策压力， 上汽通用在2017年就开始大面积投放三缸机，除了凯迪拉克外，别克和雪佛兰品牌几乎全部主力车型都取消四缸机版本，别克品牌的英朗、威朗、昂科拉几款主力车型都包含在内。不过，由于三缸机车型存在动力不足和抖动等缺陷，其一直未能被消费者接受，别克品牌开始走向下坡路。数据显示，2019年，别克品牌销量同比下滑18.4%，虽说受到整体市场下滑影响，但别克超过整体市场跌幅的2倍，这一数据足以看出别克品牌下滑的主要原因。上汽通用副总经理施弘此前接受媒体采访时也承认，除整体车市环境外，上汽通用三缸发动机战略影响了销量。

以巅峰时可与大众朗逸并肩的的爆款车型别克英朗为例，全系搭载三缸发动机的新英朗自2017年10月上市后，销量随即出现大跳水。数据显示，2018年英朗销量直接由2017年的42.1万辆下滑至27.4万辆，成为轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型，仅为朗逸的58%；2019年，即使终端大幅度优惠，但英朗仍未好转，全年售出25.7万辆，同比下滑6.3%；今年一季度，英朗仅售出3.8万辆，同比下滑38.6%，仅大众朗逸的一半，而排名也已经跌至轿车排行榜第七。不仅是英朗，威朗也从巅峰时的月销2万多辆到如今的月销几十辆。

实际上，对于别克品牌甚至整个上汽通用下滑的原因，王永清和其团队也很清楚。别克君越曾在2018年申报了1.3T三缸车型，但到如今，已经经历过两次改款的君越，1.3T车型仍然没有推出，另一款车型君威也是如此。

到了今年，整体市场遭遇“黑天鹅”，情况更是不利，今年1季度，别克累计仅售出12.96万辆，同比下滑42.5%，而英朗四缸机仅上市一个月，别克情况已经出现好转，4月份别克品牌零售实现6.88万辆，同比增长29.5%，其中，别克英朗的销量达到了3.06万辆，同比增长143.2%，成为了轿车销量排名前十中增幅最大的车型。具体车型来看，1.5L车型卖出了2.52万辆，而1.3T车型仅仅卖出了5462辆，1.0T车型更是只卖出了1辆，其中四缸发动机的效果显而易见。

这一数据说明，王永清的妥协对别克品牌来说算是一个好的开始，但王永清激进的推进三缸机战略带来的一系列问题已经别克认知度已经远不及从前。在近两年，多款重点车型搭载搭载三缸机而导致别克品牌销量崩盘，为扭转颓势，降价促销成为别克的常用手段，最走量车型英朗在终端市场优惠最高已可达近5万，另一款主力车型威朗甚至出现9.5万元的现金优惠，几乎是五折促销价格。价格跳水严重再加上别克车型保值率普遍偏低，别克品牌认知度大大下降。

另外，上汽通用三品牌内部也出现严重内耗，凯迪拉克价格下探，雪佛兰向上，都已经触及到别克生存市场，而别克品牌夹在两者之间，品牌定位开始模糊。

在现如今的汽车市场，已经没有试错机会。而王永清一错就是三年，这三年时间，日系品牌突飞猛进，自主品牌也展露头角，别克品牌翻盘的机会不大。