卡罗拉登顶7月销冠，“兑现”自己那些年的野心

今年7月份的汽车市场表现，显得异常惨淡。

中国汽车工业协会发布数据显示，2018年7月，全国汽车销售188.91万辆，环比下降16.91%，同比下降4.02%。其中，乘用车销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%，而三大细分市场，轿车、SUV和MPV增速均有不同程度的下滑，可谓是“淡季淡出了新高度”。

不过在这样的背景下，仍有亮点可以挖掘。这不，卡罗拉登上轿车市场的销冠宝座，就是个不错的话题。

“全球销冠”在中国市场却“一言难尽”

自从1966年诞生以来，卡罗拉转眼间已经走过50多年的历史，中庸、耐操成为其最主要的特点，是全球汽车市场的销冠王，并远远甩开第二名好几条街，在全球范围内享有盛誉。不过对于卡罗拉来说，即使“荣誉加身”，却始终有一个遗憾，便是在中国市场，一直屈居人后，完全没有一个王者应该有的霸气。

在国内的轿车市场排行前十中，德系基本上能够占据大半江山，剩下的则交给日系、美系和自主品牌平分，而在销冠的争夺战中，很长时间里都是大众朗逸和日产轩逸的“双簧戏”，两款车你来我往，却是“垄断”了轿车市场多年。

“销冠宝座就在前方，你过去坐或不去坐，它都一直充满着诱惑”，所以此次卡罗拉逆袭夺得销冠之位，可以说是满足了自己的小小心愿，至于这其中的原因非常复杂，却又“缺一不可”。

绝对核心要素：产品力

卡罗拉在产品力方面拥有“两大法宝”。

首先便是“以大取胜”。卡罗拉的轴距达到2,700mm，对于一款A级车来说，这样的轴距表现足够出色。比起正宗德系A级车速腾的2,651mm要多出49mm，也比不久前上市的全新一代朗逸的2,688mm还要出色。很明显，卡罗拉在车身方面的优势，让其拥有了更多的底气。

其次便是动力选择的多样性。卡罗拉除去搭载比较传统的1.6L和1.8L自吸发动机之外，还提供1.8L双擎的混动版本，和后期到来的1.2T涡轮增压版本，而此前德系正是凭借一手“T动力”打遍天下无敌手，如今卡罗拉成功弥补这一短板，并且还是“三管齐下”，转眼之间成为了卡罗拉的杀手锏。

高销量的必备宝典：性价比

除了产品力之外，性价比是卡罗拉另一个突出的优势。

卡罗拉普通版本起步价10.78万元，1.2T版本起步价10.98万元，混动版本起步价仅仅13.98万元，而类比速腾普通版的13.18万的起步价，1.2T版本15.38万元来说，卡罗拉的售价明显要底出一档，具有性价比的优势。

除去速腾之外，卡罗拉的定价几乎与市场上的主流合资A级车相比，价格优势也是非常明显，它的指导价低于美系的英朗、科鲁兹，也低于同为日系的轩逸和思域。而作为全球销冠的身份，卡罗拉甚至与中国特供车朗逸相比，现款朗逸起步价10.99万元，全新一代朗逸起步价11.59万元，依然能够保持不错的优势。看来“高性价比”也是卡罗拉能够取得高销量的必备宝典。

离不开的群众基础：市场口碑

评价卡罗拉这款车，我们听到的最多的便是“中庸”二字。

曾经有人说的非常贴切：“卡罗拉最大的优点就是没有缺点，这车最大的缺点就是没有优点。不过正是因为这样，才让消费者再没有更好选择的情况下，义无反顾地瞄准卡罗拉。”

确实，说起来卡罗拉的外观一般，看上去感觉不到有多么惊艳，但也不是多么“难看”，并且看的时间长了，还渐渐更加“耐看”，它的动力够用，油耗不高，相比同级别车型很少出现质量问题，十分耐开，正是这种“中庸之道”，使得卡罗拉成为消费者的选择理由。

不可忽视的“Buff加成”：中日关系

虽说“经济基础决定上层建筑”，但是不可否认的是，政治因素足以影响一个市场的兴衰。包括曾经中日关系恶化，日系车也随之被针对，自此在很长一段时间里浑浑噩噩、不能翻身，间接造就了德系的成功；还比如之前的中韩关系遇冷，韩系车便遭遇寒流，那是一段不能安心入眠的漫漫长夜；再比如现在的中美贸易战，美系车或多或少都不在状态......

而目前中日两国关系趋于稳定，这就为日系车的发展奠定了良好基础，日系车再度起势，卡罗拉也就拥有“天时地利人和”的属性Buff，受益良多。

写在最后

卡罗拉的成功绝对不是偶然，在它降低起步价、在它“拉长轴距”、在它推出涡轮增压版本的时候，便显现出了自己的“强大野心”。不过7月单月的销冠相信并不能满足它，全年销冠或许此刻说起来有些遥远，不过卡罗拉已经朝着这个方向进发。