“中国人为什么不买中国车？崇洋媚外吧你。”

这就是典型的道德绑架，他不管你买车性价比高不高，只管你遂没遂他的意。不光网上网友这么说，很多厂家也这么干。

前不久，一家中国品牌车企的老总对着一屋子的媒体记者“怒发冲冠”，宣称他们的车卖不好，是因为中国记者不支持中国车。

厚颜如斯，也算难得一见，就好比大街上的商贩，食物卖不出去就怪路人没长鼻子；衣服卖不出去皆因大家没长眼睛。

产业角度来看，“中国品牌车”这一概念当然重要，它是国家支柱型产业，更和国防紧密相连。可从市场消费来讲，你得凭真本事征服消费者，而不是玩道德绑架的伎俩。

可悲的是，到了2018年，全球化程度至此的情况下，还有人活在20年前；可喜的是，到了2018年，中国车市竞争空前激烈的情况下，也有吉利、传祺等企业真正走上了技术驱动的道路。

这是看到吉利缤瑞L2级别自动驾驶功能后的感想，啰嗦了些，但不吐不快。

吉利缤瑞搭载L2级别自动驾驶功能

缤瑞是吉利继帝豪、远景和帝豪GL之后第四款紧凑型轿车，预计本月底上市。虽然预售价只有9.08-11.88万元，新车却让人惊奇地装配了L2级别自动驾驶功能——Pre-sensing智驾领航者。

大鹏小百科：自动驾驶分为L0-L5共五个级别，L0就是最普通的由我们人类完全掌控的汽车，L5就是理想中完全自动化的无人驾驶汽车。



缤瑞搭载的Pre-sensing智驾领航者是L2级别自动驾驶功能，与特斯拉相当，该功能与L1级的核心区别就在于增加了对方向盘的横向控制，实现自动转弯。类似自动驾驶技术目的就是两个，一是减轻驾驶负担，二是减少事故几率。

想想我们长途驾驶，Pre-sensing的主要组成部分，ICC智能领航系统可以自动跟车或者是自动巡航，这和现在的ACC自适应巡航有点像，只是前者还能实现自动转向（弯道半径≥250m），那就是双手双脚都解放了（双手不可长时间离开方向盘，会有警示），体力精神压力大大减轻。

Pre-sensing的另外两个主要组成，LKA车道偏离辅助系统可以提醒警示本车偏离车道，必要时通过EPS电子助力对方向盘施加一个3牛的纠偏力。应用场景是驾驶员犯困或者是注意力不集中时，夏季高速上前车犯困走斜线、S形的事例也不鲜见。

AEB-P城市预碰撞安全系统则是探测到前方有障碍物存在碰撞风险时，自动刹车避免或减轻碰撞伤害。缤瑞的AEB-P还带有行人探测功能，身高80cm以上行人通过车头，都可以探测到。这功能不光意味着闹市拥挤路段驾车更安全，因车头盲区造成的儿童伤害也有望大大减少。

IHBC智能远近光控制系统，顾名思义可以自动控制远近光切换，保障本车视野清晰情况下避免影响对向和同向车辆视线，以往都是灯厂常常炫出来的卖点。SLIF速度限制提醒功能也是Pre-sensing重要组成功能，可以提前70米识别限速标志，还能结合本车导航提前报警限速信息。

从设计吉利到质量吉利再到技术吉利

如果你有一路关注吉利的发展，就会发现这企业从讲设计，到卖质量，再到现在的用技术打动消费者的几次明显转变，最终才有了缤瑞这款颜值、质量和技术集一身的新车。

大家还记得“最美中国车”最有热度那几年吧，所有中国品牌都一窝蜂地请设计师、或者去意大利买设计，反正车子的样貌必须过关。这股热度就是吉利的水波涟漪，最早是博瑞那款车带起的。

缤瑞颜值不俗

几年之后到了2016年，帝豪GL又用全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验强调自己不止有颜值，还有过关的安全质量。安全可是车子质量的一大维度，这惊世一撞也是吉利产品质量受到消费者普遍认可的节点。

来到了2018年，先是博瑞GE，再是缤瑞，Pre-sensing智驾领航者加身，技术吉利的形象确立了。吉利没有满足于已出现的一个卖点，而是不断发展出新的亮点，如此才有了不靠“道德绑架”，靠综合实力和合资车公平竞争的现在。

缤瑞的Pre-sensing智驾领航者树立同级技术标杆

事实上，仅在自动驾驶技术方面，吉利比外国品牌走得更远，哪有一款10万元家用车带有L2级别自动驾驶功能的？特斯拉、奔驰S级、奥迪A8，都是大几十万，上百万的豪车。让技术尽快普及，这是吉利社会责任的另一个体现。

比方说AEB（自动紧急刹车辅助功能），通过摄像头、雷达等探测前方，如有碰撞风险，系统会自动刹车避免碰撞或减轻碰撞伤害，降低事故发生率高达30%。这个功能欧盟在2014年就要求车子标配，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）与通用、丰田在内的多家车企达成共识，2022年美国路上的新车也会标配AEB。

是吉利带动了AEB在国内的普及

国内帝豪GL以10万元售价就装配这一功能，彼时的同级唯一，现在的合资车也要到了20万才有所装配。结果AEB之后，吉利又大有要普及L2级别自动驾驶功能的野心，让消费者享受到了技术带来的安全便利，这不就是品牌口碑的树立？

有颜有空间，吉利缤瑞微试驾

测试场地非常有限，我的注意力也都在自动驾驶功能上，只简单体验了一下这款预售价9.08-11.88万的吉利缤瑞，粗略谈下感受。1.0TD三缸机匹配6DCT双离合变速箱，蠕行抖动很轻微，输出平顺度还可以。

发动机最大输出功率100kW，峰值扭矩205牛米，大众的1.4T标准版，最大输出才不过96kW/220N·m。我尝试加速到120km/h，中规中矩，不要强求什么动感，但也没有吃力的感觉。

NVH让我有些惊喜，这1.0TD虽然是一台万众瞩目的三缸机，但它无论是怠速还是行驶，噪音和震动都是正常水平。整车NVH很棒，80km/h时速下的胎噪、风噪表现不俗，车内人正常交谈一点问题没有。

紧急变线和蛇形绕桩两个更考验操控的项目，初步感到前麦弗逊+后扭力梁的悬挂还是舒适路线，整体相比帝豪GL的调校略有距离，侧向支撑悬挂回弹质感一般。这车还是试装车，个人建议可以在悬挂上多下点功夫，毕竟这是一款定位年轻运动的时尚轿跑。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm。车身尺寸上也可以看出，缤瑞定位在帝豪GL和帝豪之间。再有缤瑞无论从颜值，还是溜背造型，都和思域接近，俩车尺寸也相当，前者略长，后者更宽更低趴。

空间不俗，我身高183cm、体重85kg，后排头部挨到但没顶到车顶，膝盖前有一拳空间呢。座椅支撑力也可以，没有故意做短坐垫。可惜试验场地不让拍照，文中配图都来自厂家提供。

新车月底就会上市，届时DearAuto也会为大家带来详细试驾报告。

10.25寸中控大屏搭配吉客智能生态系统

吉利走过的路值得中国品牌学习

不止步地追求发展，才带来了吉利的成功。吉利7月销量达120277台，同比增长32%，博越、全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS、全新远景、远景X3等6款车型月销量过万。1-7月销量达到 886,907辆，较去年同期增长43%，完成其全年158万辆销量目标的56.13%。

同时，吉利走上技术支撑的道路，难度远超想象。大家想想，我只靠颜值就能卖车，那是不是多出几款高颜值车，反正卖出去就是挣钱？这就是企业局限性和商业惰性，众泰一抄得利，停得下来吗？银翔造辆SUV就卖钱，我亲耳听到他们的工程人员觉得消费者好糊弄。

可好的市场光景总会过去，波谷来了，谁没穿裤衩就真相大白了。随着中国车市涨势骤停，众泰、银翔销量跌得底裤都不剩了。即便是SUV老大长城也压力巨大，为什么？因为没有完善的技术链条，之前靠一个SUV当卖点的好日子过惯了。

当然没有全盘复制吉利的道理，可精神、指导思想是可以学习的。经商之人，有天纵奇才，也有大才、中才和小才。只要你能够学习吉利的科学发展观，即便是中才、小才也有发展壮大的可能。继续学习，提升自己的天花板，小才也有成为大才的希望。

而且技术也不是车企的上限，你还有服务、情感营销等等工作要做。更重要的是，作为规模化产业，你还得在打通所有链条后，保障质量和控制成本，和丰田大众一类全球领先车企相比，就连吉利都还有极大学习进步空间。

至于那些吃官饭的中国品牌，你们的日子也不会长久，你能给当地带来的无非一个税收一个就业，等未来大浪淘沙，留下的几个优秀中国品牌大可以把你收购，当地税收就业都不受影响，反而有了更好的发展前景。

中国消费者的理性程度大概被不少车企看轻了，遇市场波谷，率先有压力的基本都是产品有短板的车企。相对的，吉利为代表的逆势上升者，可不就是消费者投票出来的结果。到了今年年底，会有更多的淘汰者出现，大家买车可要注意，别踩了雷区。