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根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”最新一期调查结果显示，2020年5月，汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比上月下降了4.6个百分点，库存相对有了进一步释放，但是同比去年来看，仍然上升了0.4个百分点，仍位于“红线”也就是荣枯线之上。
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据了解，这已经是国内经销商库存预警指数连续29个月位于荣枯线之上，虽然相对于前四个月来说，5月经销商库存预警指数已经滑落到今年以来的低位，但是就车市整体而言，汽车经销商的库存压力仍未有释放的痕迹。
综合整体情况来看，5月汽车经销商库存压力虽在短时间内有所减缓，但是在整个车市下行的宏观背景之下，汽车经销商仍在面临不小的压力。从5月库存预警分指数情况来看，库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均呈环比下降的趋势。其中，经营状况的下降幅度较大，其分指数从上月的62.2%下降到42.3%。从区域指数情况来看，全国总指数为54.2%，其中东区指数最低，为51.4%，北区指数最高，为56.6%。从品牌类型情况看，进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。不难发现，虽然相比4月，库存预警指数整体有了明显下降，但是从分指数的情况来看，5月随着市场需求以及平均日销量的下滑，汽车经销商的经营压力和风险也随之增大。究其原因，中国汽车流通协会表示，五一期间，大幅度的降价促销活动和政策红利的释放带动了客流量和销量的回升，同时也透支了市场需求。![]()
同时，随着疫情影响的消退，厂家销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力增加。为了完成考核任务，经销商通过促销、以价换量的方式带动销量，销量增多的同时，新车价格倒挂现象严重，经销商收益也在减少。这也就意味着，压在汽车经销商肩上的，不仅仅是压库带来的深库存压力，还有让利促销带来的收益减少。根据中国汽车流通协会调查数据显示，5月有接近一半的经销商认为成交价“降价”。值得一提的是，5月份，自主品牌受厂家限制优惠保利润的政策影响，其销量也未达预期，库存压力也随之延续。有业内人士分析表示，3月以来，随着疫情逐渐得到控制，多地政策密集出台，国内车市销量已经有所回暖，经销商的经营能力也随之得以恢复。不过，从当前的市场形势来看，此前车市预期的“需求反弹”已经集中在3、4月份集中释放，当前车市的回弹趋势已经逐渐趋缓，销量增长或也将随之放缓。换句话说，终端市场的销量压力也将再次加重汽车经销商的库存指数。据中国汽车流通协议分析预测，随着疫情对汽车市场影响的消退，被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。根据协会的调查显示，在对下月需求状况的判断上，目前也有30%的经销商认为6月市场需求减少，有55%的经销商认为6月市场需求将与同期“持平”。但无论如何，对于汽车经销商来说，这都不是一个积极的信号。终端销量下降，经销商库存占用的资金回笼也将更加困难，其资金压力也将持续增加。![]()
不过好在，当前汽车经销商们已经展开了自救。根据中国汽车流通协会联合懂车帝共同发布的《经销商内容营销》洞察分析报告显示，当前已经有60%的经销商在经营内容，通过内容产出获取客流。数据显示，内容发布量在前10%的经销商平均获取购车意向数量是内容发布后10%经销商的10倍，这也就是说，内容发布量越高，其获得客流也就越多。如今，疫情的影响已经逐渐消退，但这并不意味着车市已经向好回升。在车市的行业大考中，没有一个人能独善其身。尤其是在当前存量市场的竞争中，主机厂不能一味地为了抢占市场向经销商无限制的压库，造成经销商在重压之下难以喘气生存的困局。同时，经销商也应该度量自身的销售情况，积极展开库存的转化。换句话说，主机厂和经销商更应该是一个共同体，通过上下游的协同效力以共同应对市场的挑战，而不是以个体的形式单打独斗。 
