一年召回三次，买的人却多了一倍，这款车牛在哪？
东风本田又又又一次召回了，这是自2017年8月CRV召回怪圈之后的第三次召回，只不过，这次的主角，换成了中型SUV台柱子——冠道。这场源自CRV的大风波，终于算是全面覆盖了东风本田的全部走量车型，本田这回，要凉吗？然而，当我看到了CRV1-6月的销量表现之后，坦白的说，我很失望。失望并不是“事不关己高高挂起”、看好戏似的期待一款车或者一个本就饱含着民族情绪的车企因此而倒下，我失望的是，这次，国人对于“本田大法”的容忍度，是不是太高了些。
（单位：万辆 数据来源：搜狐汽车）
做汽车媒体编辑很久了，依然看不懂这个世界，因为“屡教不改”的本田大法1.5T在召回的道路上策马狂奔，似乎并无悔改之意，简单的召回之后，厂家只是给出了轻描淡写的修修补补，即使是这样，在重启销售仅仅两个月时间里，CRV“带病上阵”的销量就完成了指数级的增长，到六月份，已经增长到6200多台，要知道，这已经是很多其它品牌同级别车型穷其一生都达不到的数据。
本来这一期的选题，是真心想写一写CRV这款车。毕竟试驾过2.0混动版的CRV，还是给我留下了挺深刻的印象。平心而论，如果不算多次出问题的1.5T的话，CRV还能算的上是传承经典的一部好车。正如同一个孩子，他在成长过程中免不了会出现问题，甚至会跑偏，只要稍加指导之后及时回正，他还是个可教之人。
年少成名，CRV战力几何？
最早引入国内销售的是第二代CRV车型，方盒子，小书包。作为一款定位城市的SUV车型，CRV其实是脱胎于思域底盘上的产物，研发伊始，就将舒适性作为第一追求，越野能力倒是其次。也是从这一代开始，CRV开始在中国消费者群体中树立了良好的口碑。第二代CRV采用了2.0L自吸发动机和2.4L自吸发动机的组合，国外市场提供2.2T柴油发动机，并未引入国内。自此确立了CRV，两款自吸走天下的产品布局。
到了2007年，东风本田开始国产第三代CRV，而这一代CRV，也被称为“最漂亮的一代CRV”，虽然市场上出现了加价销售的情况，但这并不能阻挡消费者对“本田大法”的追捧。CRV不仅确立了自己在细分市场的领头羊地位，同时引爆了国内SUV市场狂潮。动力上，依然沿用了2.0自吸，2.4自吸的高低搭配，只不过传动系统从二代的4AT，换成了本田当家的平衡轴5AT。
2012年，东风本田带来了第四代CRV。第四代CRV可谓一上市就争议不断，尤其是那个大驼背的造型，让习惯了三代的老主顾看着都觉得别扭。这代CRV相比于经典第三代，轴距不增反降，但本田大法仍然在不长的轴距上营造出了非常可观的车内空间，甚至成为这代CRV的主打卖点。动力上还是沿用2.0L自吸，2.4L自吸高低搭配，前期传动系统仍然是5AT平衡轴变速箱，2015年改款之时，换装了CVT变速箱。
一直到第四代CRV产品周期的末期，进入国内市场12年以来，CRV可谓是兢兢业业，提供给中国消费者恰到好处的产品，绝不会多给一丝一毫，尽管这样，CRV仍然是市场上最受欢迎的城市型SUV之一，好好的一款车，今天，到底怎么了？
春风得意，马失前蹄
近两年，汽车设计“年轻化”之风，吹遍了这个星球的每一个角落。本田自然不甘落后，不单单是在外观设计上更加激进，在动力配备上，本田也变着法儿的迎合中国消费者的喜好，于是，本田很“贴心”的为这台城市SUV汽油版本匹配上一台1.5L涡轮增压发动机，论数据，这台发动机可以说傲视群雄，论实际表现，搭载在思域上的同款，已经说明一切。似乎本田黑科技，大有再一次席卷市场之势。
然而，过于激进的背后，隐藏的一定是东本对中国消费者的傲慢！2017年年中开始，最新一代CRV开始出现刹车偏软问题，召回。这次东本轻描淡写了故障原因以及处理方式——为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。
还记得当年凯美瑞、普锐斯刹不住吗？历史总是惊人的相似，本田，也差点刹不住了，但是本田没有丰田章男，更没有面对全世界鞠躬道歉的勇气和诚意，甚至这次召回在媒体圈都没有形成过太大的舆论风波，当然，终端销售市场受到的影响几乎可以忽略不计，直到今年3月份，CRV被踢爆1.5T发动机机油增多，这回，东本彻掖不住了。
防范未然好于亡羊补牢
其实从技术角度来说，但凡是直喷涡轮增压发动机，或多或少会出现机油稀释的问题，这一点是机械特性所致，在合理范围内，无可厚非。但固然有着机械特性的原因，东本作为合资大厂，绝对能够也必须要意识到，这款发动机会出现类似问题。我们同样知道，一款发动机在推向市场之前，一定要经过严格的可靠性测试的。东本在可靠性测试阶段真的没有发现问题吗？还是彻彻底底的忽略了这个问题？这些我们不得而知，但我们仍有理由怀疑，至少从最终成品车的市场反馈来讲，出了问题。
与CRV类似，丰田旗下的汉兰达也是从自吸走向涡轮的代表车型，同样搭载了涡轮直喷发动机，但不同于本田的“操之过急”，丰田在产品性能和可靠性中间，做到了良好的平衡。单从这一点上看，丰田是不是有很多值得东本借鉴学习的地方？
出来混迟早都是要还的
所以你看，CRV之后，马上就是同款发动机的思域，同款冠道。
比CRV幸运一些，冠道至少在CRV停售之后，撑起了东本SUV的一片天下。
在这次本田1.5T风波中，消费者在扮演着什么角色呢？打个比方的话，就是父母对那个溺爱的不成器的孩子又一次无底线的溺爱了。其实我们都知道，无论是最先出事儿的CRV还是稍后跟进的思域，抑或是刚刚召回的冠道，他们搭载的都是同款1.5T发动机，潜意识里面，会有很大一部分消费者这样安慰自己，没事的没事的，毕竟东本向来是好孩子，毕竟“本田大法好”，出事儿只是个例，退一步讲，车型个例吧。CRV沦陷了，跟冠道有什么关系呢？在这样一遍自我安慰，一边又在矛盾中给予了最大的容忍。其实，我想问的是，假如说这次出问题的是某个倒霉的国产品牌，事情的走向，又会如何呢？怕是直接一首《凉凉》送给它吧。
消费者：“万花丛中过，片叶不沾身”
本田1.5T机油门之后，仍然有不少朋友咨询我，问我杰德1.5T车型还能不能买？URV呢？这种心态正如我上文所说，算是侥幸心理，加上对本田大法的蜜汁推崇。对于这类咨询，我一般都会给他们讲个故事：我纹身、烫头、抽烟、泡吧、喝酒我甚至吸过毒，但我仍然是个好女孩，比外面那些妖艳的贱货好多了！