开着老MINI去试新MINI，突然明白了生活的意义
➤中国这个拥有5000年历史和960万平方公里的大国，向来是崇尚“以大为美”，小车注定没有市场，即使曾经流行过一段时间，也是便宜的价格使然，仅仅是妥协的代步工具，难以形成一股持久的主流。
伴随自主品牌的崛起，相同的价格可以买一辆大几圈的SUV，小车在中国的境遇愈加艰难，更别谈精品小车了，根本没有销量可言。不过smart、菲亚特500和MINI这几款进口小车，却因为高昂的价格和不合常理的性价比，反倒演变为一种小资的生活方式。
图｜菲亚特500
其中，MINI犹如汽车界的都市传说，车内一分钟，车外一小时，据说跑完一趟长途，驾驶者都会迅速衰老，出现耳鸣、腰酸背痛的症状，无一幸免，这也给MINI披上一层神秘的色彩。
然而事实果真如此吗？究竟是多数人没有接触过MINI，把MINI推上神坛，难道说MINI保持一贯的硬核操控，舍弃所有的舒适性和实用性，底盘颠到无法接受？别急，车辙君这一次便来揭晓答案。
独特外观吸引各个阶层的消费者
对于多数人来说，MINI的外观比操控吸引人，只要MINI一出现，便是一道风景线。时至今日，MINI不仅仅是一款车，而是一股流行于全世界的独特文化，深受人民乃至明星的喜爱。
《The Grand Tour》的杰里米·克拉克森曾经说过，这是一辆不存在阶级的汽车，当一辆MINI从身边经过，你猜不出坐在方向盘后面的人是谁，可能是平民，又或者是皇室成员。
图｜约翰·列侬和MINI
别看披头士乐队的英文是“Beatles”，每一位成员不但没有甲壳虫，还都是MINI的车主，George Harrison的迷幻、宗教涂装MINI Cooper S，甚至出演了乐队电影《Magical Mystery Tour》，连恩佐·法拉利、好莱坞巨星史蒂夫·麦奎因、摇滚名人堂大卫·麦奎因等人全是MINI的忠实拥趸。
图｜戴墨镜的恩佐·法拉利和他的MINI
眼前是一辆2013款MINI 1.6L ONE限量第一款，当初的官方售价是23.7万元。
MINI的前脸有一股魔力，就和达芬奇的《蒙娜丽莎的微笑》一样，无论站在哪个角度，总感觉这只小可爱也在看着你，表情好像咬坏家具的猫猫狗狗，在请求你的原谅。
现在是2018年，距离MINI的诞生已经过去59年，外观沿用Alec Issigonis的原始设计，经过一番现代化改造，现在看来一点也不过时，仍然是短小、敦厚的斗牛犬造型。
侧面是层次分明的三段式蛋糕，由车顶、车窗和车身组成，这种不同于传统汽车的设计，进一步增强了MINI的玩具感。还有圆圆的大灯和“吕”字型的进气格栅，点杯奶茶，坐在马路牙子上，边看边喝，一整天也不会无聊。
细节之处显创意，忽略内饰的廉价感
MINI的内饰和外观一样充满情调，这种花心思的个性车型，坐进车内的第一件事便是找按键，车窗控制、车门解锁和灯光控制采用了类似于飞机的拨杆设计，全部集成于中控台，空调控制区居然还是MINI标志的造型。
相信第一次接触MINI的人，都需要花一点时间适应，尤其是无钥匙启动，哪怕钥匙放在车上，照样无法启动，必须把钥匙插入指定位置，有一种人车沟通的仪式感。这时候心里会想：老伙计，今天和你一起浪。
图｜连钥匙也是圆形
内饰处处是圆形元素，最明显的部分无疑是中控台的摩托车转速表和超大号速度表，速度表刚好和空调出风口组成一个米老鼠的头像，或许设计师认为驾驶MINI，主要看转速换挡，速度有乘客帮忙提醒。
图｜其实仪表盘的小屏幕里有速度显示
如果用家用车的角度衡量现代的MINI，绝对是不合格的成绩，动辄20万+的价格，买来了啥？织布座椅没有一点包裹性，空调是手动调节，储物空间不多，后排充其量用来短途载人，浑身散发出浓烈的塑料感和廉价感。
旋钮松松散散，按键和手套箱毫无阻尼感，连中央手枕也没有，质感甚至不如当下的国产新车，好在各种有意思的小细节弥补了不足，把玩起来会自动忽视硬塑料的存在。
毕竟初代MINI的研发方向是物美价廉，那时候只有缩小尺寸，才能降低价格，不仅如此，当年的英国毫无购买力，又因为1956年的第二次中东战争，油价突飞猛涨，入门版One分明是“英国版飞度”。
在英国，入门版本田飞度和MINI One的价格仅有1665英镑的差距，相当于人民币1.4万元，看来资本主义还是有值得学习的地方……
最好玩的终究是驾驶！
代号为R56的MINI One，长宽高分别是3723/1683/1407毫米，整车不大，还有直挺挺的A柱和面积巨大的玻璃，营造出海景房的宽阔视野。这样一来，驾驶者丝毫不用担心刮蹭的问题，随便倒车都能把车停在格子内，而且每见到一个空档，总会忍不住钻过去，特别适合拥挤的城市路况。
当然这其中少不了操控的功劳，MINI是标准的四轮四角设定，又是一辆小车，开起来并不是死气沉沉的笨重，而是得心应手的灵巧，过弯的时候没有大车的拖沓，强大的支撑性促使驾驶者想把油门再踩深一点。
MINI开起来给人的感觉是一切尽在掌握之中，再加一点速，这车还能承受，再打一点方向，这车就能转过去。
方向盘的手感属于重量级一派，和轻轻一打便改变方向的一部分运动车型不同，MINI留有一定的旷量，但是一超过旷量的范围，方向会变得异常灵敏，所以跑高速不用经常调整，在狭窄道路调头又非常灵活。
这种随心所欲的驾驶体验，会带来愉悦的感受，一开就不想停下来，你会觉得MINI懂你的意思，自动忽略眼前的一大片硬塑料，开车也变成一件有意思的事情。
即使是5年车龄的“老车”，底盘和悬挂依然坚韧，前后分别是麦弗逊悬挂和多连杆悬挂，能够明显感觉到，避震还在兢兢业业地工作，每一次压缩和拉伸都会让驾驶者了解到路面的情况。
相比普通车，悬挂确实硬了不是一星半点，几乎没有缓冲这一回事，通过连续起伏的路段，还会感到整辆车和整个人一起上下晃动，不过话说回来，悬挂并没有想象之中硬核，还在接受范围内。如此看来，MINI其实能满足日常代步的需求。
假如是平整道路，连续开几小时，不至于腰酸背痛那么夸张，倒是风噪、胎噪和发动机声音，会清晰传入车厢，这是使用无框车门的代价。往好处想，噪音有利于提高速度感，有时候感觉超速了，看一眼速度表，估计不到60KM/H。
这辆One搭载1.6L自吸机，拥有96马力和153牛米的峰值扭矩，匹配6速手自一体变速箱，油门的行程不长，踩一脚就到底，150牛米推动不到1200千克的车身，前段加速足够灵敏，轻松跑到120KM/H也不成问题。
可惜换挡动作拖沓，没有匹配出自吸机的线性效果，发动机也不会根据脚下的一开一合做出反应，反正一脚全油门下去，不会体验到“酣畅淋漓”的加速，新一代MINI则改良了这一块短板。
新MINI更精致，却产生了距离感
新一代MINI One取消了1.2T三缸机，One和Cooper搭载1.5T低功率、高功率三缸机，Cooper S则是2.0T四缸机，Cooper拥有136马力和220牛米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，改掉上一代变速箱反应拖沓的毛病，动力响应和储备明显优于R56。至于宝马的这台B38三缸发动机，实际体验中基本感受不到明显的抖动。
开着老款MINI去试新一代MINI，二者的相同和不同自然变得直观起来。
这两代MINI的转向手感不尽相同，方向盘是重，又有一贯的轻巧，上手无压力。另一个直观的改变是行驶质感，新一代MINI保留精准操控的同时，终于有了隔音和避震阻尼，这种表现才对得起高昂的售价。
图｜MINI Cooper
内饰同样发生翻天覆地的变化，空调出风口变成一个扇形，难道是为了显得Man一点？中控台仍然是一个巨大的圆形，不过把原来的速度表改为一块大屏幕，外圆不再是镀铬条装饰，而是一圈LED氛围灯，车主可以自行调节颜色，也能根据不同的驾驶模式发生改变。
为了提高MINI的人机合理性，车窗升降和车门解锁回到了正常位置，这次终于有了中央手枕，问题来了，如果是没有电子手刹的低配车型或JCW，这个机械手刹的行程刚好位于手枕下方，这分明是一处反人类的设计。敢情设计师听从上一代车主的反馈后，就在原来的基础上，随意把手枕放上去，然后不管好不好用了。
方向盘右边的一键启动移至挡把前方，造型借鉴于赛车的红色点火开关，大幅提高了车厢的运动气息，摁下的那一瞬间就像是唤醒一头猛兽，这简直是整个内饰的点睛之笔。
图｜猩红色的点火开关，很有战斗格
图｜在上一代MINI上，副驾驶前方的这块饰板按下去，便会弹出一个储物格，新车取消了这个设计，大概是考虑到碰撞安全
图｜上一代MINI的设计
高级感和舒适度是有了，然而开过R56一段时间后，再开F56，会立刻感受到F56和驾驶者有了一种隔阂，高级感的反面是距离感。
当然如果要花20多万的价格，肯定想要新一代MINI的综合表现，因为上一代MINI实在是太斋了，但是考虑到发挥MINI的乐趣，R56才是感性的选择，现在一辆第二代One的二手价不到10万元，和一辆崭新的飞度大概是一两万元的差距，这倒是一个好玩、相对理性的选择。
MINI哪都好，就是价格不美丽
从此前我们的调查结果来看（传送门：《连MINI都不mini了，你还在坚持什么？》），多数人认为MINI最吸引人的地方是品牌格调（23%）、内外设计（21%）和小巧的身材（21%），这也是MINI风靡全世界的原因，谁也无法拒绝这样一个个性的品牌和车型。
可是现实很残酷，在调查中最不喜欢MINI的理由是“价格昂贵，当作第一辆车不划算”。的确，以Cooper经典派为例，指导价是23.38万元，由于产量低，4S店并没有给出优惠，再加上2万元的购置税、2万元的强制装潢+保险和服务费等等，落地价已经接近28万元。
即使是比入门版再高一个配置的One Plus，也要25万元，这价格甚至能买到一辆豪华品牌中型车，同样有面子，性价比还更高。
所以最后的问题留给长城了，宝马和长城联手后，合作项目或许不止是电动车领域，说不定之前传的沸沸扬扬的国产MINI也会安排上日程，大家对此表示期待，至少有超过50%的人希望用更低的价格买到MINI，体验到近似于卡丁车的驾驶乐趣。
在跟MINI深度接触之后，似乎开始理解为什么要花高价买它，这只小可爱不仅是看到就高兴，还有可能让人爱上开车。在经历了一天工作的疲惫之后，到停车场看到这一双扑棱扑棱的大眼睛，开上它兜上几圈，即便是堵在回家的路上，再差的心情也会一扫而空。
