4月30日，别克品牌放了个大招——旗下新款轿车家族上市！除了新款君威GS、新款威朗GS、新款君越之外，作为“国民家轿”的英朗也迎来了2021款车型，预料之中的是，除了1.5L车型之外，英朗18T 轻混动版本同样备受瞩目。
为啥？因为这是别克家族首款轻混车型，再加上英朗本身的热度高、销量好，大家都想知道它的表现到底如何。虽然广州近段时间雨天居多，但我们还是拿到了这台让不少人心心念念的英朗轻混动车型。那么，在1.3T+48V动力系统的加持之下，英朗在操控性、平顺性、舒适性以及油耗等方面都有哪些变化呢？与纯燃油版车型相比，它又是否能给我们带来惊喜？
通常情况下，一款热销家轿，它的外观造型设计基本是经典的、符合大众审美的，它虽然没有特别激进和惊艳的局部设计，但颜值也一定不低。
新款英朗便是如此，与老款车型相对比，英朗轻混动车型的外观基本一致，也就是说，它的重头戏在动力系统方面，不过不着急，我们还是先来解析一下外观设计。英朗轻混动的车身尺寸为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，整车给人感觉依旧比较修长、时尚，我们本次拿到的试驾车刚好是白色，这也是英朗车系最受欢迎的车身颜色之一。英朗轻混动最有辨识度的部分仍是前脸，飞翼式镀铬进气格栅更显运动、更讨年轻消费者喜爱，进气格栅与两侧的展翼型LED大灯相呼应，整个前脸优雅动感、浑然一体，与设计激进的运动型轿车相比，英朗轻混动的前脸确实更显大气。来到侧面，英朗轻混动采用了简约的设计风格，没有过于张扬的线条，以至于让人看一眼就知道这是台注重家用、空间不错的家轿。当然如果你是个年轻人，那或许会觉得这侧面线条有些平庸。英朗轻混动采用了16寸双色五辐式铝合金轮毂，亮面工艺的加入以及独特的线条雕刻，使其视觉效果更加丰富立体。当然了，以今天流行的运动眼光去看，16寸的轮毂还是稍微偏小了一些。车尾部分，英朗轻混动的整体风格立体且大气，相对狭长的展翼型LED尾灯能给人留下深刻印象，别出心裁的尾灯设计可使得车尾视觉比例更修长，并且车尾取消了“18T”标识。总而言之，英朗轻混动的外观还是能让人想到“会过日子”四个字，中庸、耐看依旧是它的关键词。
相比于外观，英朗轻混动的内饰和空间或许是大家更想了解的，毕竟这些才是真真切切关乎到实用性的地方。
英朗轻混动的内饰总体层次感丰富，车厢内说不上多有科技感，但胜在耐看，并且视觉效果上给人的质感还不错，这里需要提前知晓的是，英朗轻混动只有进取型和精英型两款，也就是说高配旗舰版车型被取消了。英朗轻混动未提供皮革方向盘，并且方向盘上也没有多功能按键，整个方向盘除了手感相对硬之外，转向时的贴合感还是不错的，看在比老款车型价格更低的份上，似乎也没啥可挑剔的。英朗轻混动配备了3.5英寸行车仪表显示屏，显示信息较为丰富，与机械式仪表搭配起来，视觉效果还不错。视线往中间移，英朗轻混动配备了7英寸触控屏，除了常用到的互联、地图、多媒体功能之外，车主还可以进行维修保养预约操作。值得一提的是，在一般车辆布置一键启动的位置，英朗轻混动则是安排了“自启停关闭”按钮。英朗轻混动配备了皮革座椅，柔软程度可圈可点，前排座椅的包裹性和对腿部的承托性不错，其调节方式为手动调节。除了座椅比较厚实外，英朗轻混动的后排空间也是充足的，得益于外观造型设计，其头部空间表现在同级车型里排行前列。另外，英朗轻混动同样贴心地设计了后排出风口，如果经常满载出行，这一点非常实用。至于后备厢空间，英朗轻混动与普通版车型没差，毕竟48V电机和电池的加入不需要改变原有结构，对于车辆内部空间的影响几乎为零。
终于到动力部分了，可能还有一部分人不明所以：时下流行的轻混车型，优势到底在哪？
我们所说的轻混通常是“48V轻混动力系统”，也就是说在传统燃油发动机的基础上，加入了48V动力电池、48V电机和混合动力控制模块，与市面上主流的HEV和PHEV车型相比，它的结构和原理相对简单，因为48V真的只是起到“打辅助”的效果。以我们试驾的英朗轻混动车型为例，其在驾驶中最直接的表现是让车辆更愿意进入启停状态，你可以理解为在怠速的时候，发动机更喜欢“熄火等待”，并且在发动机停止运转时，48V系统同样能够维持车上各功能运转，在有需要的时候，电机还可以参与动力输出。首先，英朗轻混动车型搭载1.3T发动机，拥有163马力，峰值扭矩230N·m，传动方面采用6AT变速箱，此为车辆的动力基础，而48V电机还可以在车辆加速的时候提供10kW功率和最大20N·m的扭矩辅助。除此之外，这套轻混系统还有智能充电、能量回收、电动怠速、平顺起步等功能。了解过基本的参数和功能之后，我们来聊聊英朗轻混动的实际驾驶感受。首先，车辆的确是会更频繁进入到发动机熄火状态以节省燃油，毕竟这样才能充分发挥出48V轻混系统的作用，发动机熄火的动作难以察觉，车内并不会有明显振动；而在起步时，发动机又能瞬间被唤醒，不会影响正常驾驶，也没有很明显的突兀感。但相信部分人在某些时刻，并不喜欢启停频繁工作，这时关闭自启停功能也无妨（毕竟按钮那么大）。其次，在英朗轻混动起步和加速过程中，确实能让人感觉到更轻快一些，油门的灵敏度适中，市区跟车行驶比较容易掌握深度，刹车依旧线性，前段较强的刹车力度也能让人有信心。另一方面，英朗轻混动的转向力度适中，指向很准，路感回馈清晰，注重驾驶的人会比较喜欢这转向手感，在跑高速、山路的时候，至少心里不虚。英朗轻混动采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，让人惊喜的是，除了舒适性表现可圈可点外，其底盘所表现出来的运动性居然也不错，当然这是配合转向和油门、变速箱换挡逻辑来说的。总而言之，英朗轻混动开起来灵活、不会枯燥无味。根据官方说法，英朗轻混动相比老款车型的油耗降低约9%，只要不是经常激烈驾驶，开个6L/100km左右的油耗出来不是问题。
配置部分，我们试驾的这台自动轻混动精英型（指导价12.59万）配备了胎压监测、发动机启停、上坡辅助、倒车影像、电动天窗、7英寸中控屏、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯等实用配置。至于另外一款自动轻混动进取型，部分功能还需选装后才有。可以发现，英朗轻混动车型的配置在今天来说不算很高，毕竟价格摆在这，但满足家用还是不成问题的。
1.3T+48V轻混动力系统的加入，意味着作为国民家轿的英朗在发生改变，甚至是别克品牌在改变，或许在不久的未来，会有更多别克轻混动力车型与我们见面，在严峻的形势下，介于传统纯燃油与HEV、PHEV车型之间的轻混车型，无疑是一大趋势。
针对英朗车系来说，换新后呈现在消费者面前的1.5L动力车型和1.3T+48V轻混动车型，都体现了别克对于国内市场的思考和决策，在竞争激烈的形势下，英朗的指向很明确，它就是要做一款务实、有性价比的家轿。茶哥在试驾完新款英朗后，也还是会认可那句话：德系有朗逸、日系有卡罗拉、美系有英朗。 
