自身难保还遇“老赖”，当年的国民汽车该何去何从？

在2019年被很多媒体评为“最悲情车企”的一汽夏利，今年又遇到了“老赖”。

6月2日晚天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》（以下简称《补充协议》）的公告，称拜腾汽车品牌方南京知行电动汽车有限公司（以下简称“南京知行”）将于10月31日前付清剩余欠款4.7亿元。

据悉，一汽夏利、南京知行、天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）和天津一汽夏利运营管理公司签署了《补充协议》。按照《补充协议》要求，在本协议签署后，南京知行在2020 年6 月30 日前，支付2.35 亿元；在2020 年10 月31 日前，支付全部剩余的2.35 亿元。如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。

2018年9月，拜腾汽车以1元的价格收购一汽华利100%的股份，由拜腾汽车正式获得生产资质，但需承担一汽华利8亿元债务，以及5462万元员工的薪酬。

从目前拜腾汽车的状况来看，车企欠一汽夏利的4.7亿元是很难要回来了。

《汽车行业大咖》在四月底就报道过，拜腾汽车中国区已经一段时间发不出工资了。部分员工今年3月的工资至今都没有发放，此前做出的3月工资先发一半的承诺，也一直没有兑现。

目前看来，拜腾汽车这次遇到的危机非常严重。不只是中国区普通员工拿不到工资，车企还实施了裁员。拜腾驻圣克拉拉的无线连接主管Ken Bauer通过领英透露，“受新冠病毒疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇圣克拉拉的数百名员工，包括我在内。”

拜腾纯电动SUV M-Byte原本计划于今年晚些时候在中国亮相，2021年在美国上市。M-Byte有两大主打卖点，一个是最大功率可达402马力，续航里程接近300英里；另外一个是配置4英尺宽的数字仪表屏，这个屏幕超级大。

然而，从目前全球车市的形势，以及车企遇到的资金困难来看，拜腾很难实现之前的新车规划。

以拜腾汽车这样的经营情况，如果在今年能支付一汽夏利4.7亿元欠款，那可以用“奇迹出现”来形容。

本来一汽夏利的处境已经够惨的。去年年底，上市20年的一汽夏利已经卖壳，中国铁路物资股份有限公司（简称中铁物晟）将借其壳资源重组上市。

去年12月22日，一汽夏利接连发了13份公告，披露重大资产重组预案。根据公告内容可以看出，一汽夏利董事会审议通过本次重大资产重组相关的议案，其中一汽夏利拟向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11％股权。

也就是说，一汽夏利控股股东中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至铁物股份；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司，同时通过发行股份购买中铁物晟的控股权。

在卖壳之前，一汽夏利的高管已经悉数离职。去年12月12日，一汽夏利发布公告称，原公司总经理田聪明、原公司副总经理兼生产制造总监于世庆、原公司财务控制总监韩庭武、原公司人事行政总监王建生等4位高管，辞去各自在一汽夏利的职务。他们将在公司与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司任职。

而博郡汽车目前的情况也不容乐观。据《未来汽车日报》报道，博郡汽车与30%员工签署待岗协议，待岗期限为2020年6月1日到博郡汽车与30%员工签待岗协议书2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。

大咖点评：

一汽夏利退出了车市大舞台，成为“2019年最悲情车企”，还被拜腾汽车欠了一屁股债，2020年的日子继续“悲情”下去。