你有你的MPV，我有我的溜背SUV，空间不大，但是很帅！
日前，长安公布了CS85的实车图，据传其将会在11月份的广州车展上亮相。CS85官图的发布，让溜背SUV又一次进入了人们的视野。何为溜背SUV？即车顶从A柱到B柱上升到最高点后迅速下沉，与车尾形成一条连续、圆润的曲线。这种设计的好处是减少了车尾涡流的产生，使其高速时的风阻减少，稳定性提高。但是这种设计的缺点也很明显，即溜背的造型牺牲了后排的头部空间和部分后备箱空间。
为什么要造溜背SUV？这种设计与我们传统的大空间的消费需求是相冲突的，但是看腻了方方正正的硬派SUV，突然看到一辆溜背SUV，绝对会眼前一亮。厂家陆续推出溜背SUV则是看中了消费升级带来的消费需求的变化。就像普通的餐厅只要求份量足，而到了米其林餐厅，好看好吃才是关键。那么我们今天就来聊聊几款溜背SUV，看看哪款才是你的菜。
吉利-帝豪GS
指导价：7.78-11.68万元
说到溜背SUV，吉利应该是自主品牌中第一个吃螃蟹的车企。早在2014年的北京车展上，吉利就展出了一款名为帝豪CROSS的概念车，2016年正式上市的帝豪GS则基本延续了该款概念车的设计。帝豪GS年轻运动化的外观，加上较为丰富的配置，一直深受年轻人的喜爱，在2017年获得了15.06万辆的销量。
帝豪GS搭载了1.4T或1.8L两种排量的发动机，其中1.4T发动机的最大功率98kW，最大扭矩215N·m，而1.8L的发动机最大功率98kW，最大扭矩170N·m，两款发动机都分别匹配有6MT和6DCT两种变速箱。相比帝豪GS运动前卫的外观，动力显得有点佛系。但是其全系标配了LED日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、自动空调等配置，在这个级别，这个价位中仍是一款非常不错的产品。
长安-CS85
指导价：未上市
长安作为一家军工出身的车企，其SUV产品基本都是硬派的风格，甚至年轻化定位的CS35和CS55也采用了较硬朗的外形。CS85或将是个特例，首先其采用了长安最新的家族式的“蝶翼式”前格栅，溜背式的设计在车尾以一段尾翼结束，非常动感。
动力方面，CS85或将在高、低配车型上分别搭载2.0T和1.5T两种排量的发动机。长安现款的2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩360N·m，1.5T发动机最大功率131kW，最大扭矩265N·m。CS85上使用的发动机或许会有细微调校上的差异，变速箱则很可能全系采用来自爱信的6AT。相比帝豪GS，CS85的运动风将不止于颜值了。
马自达-CX-4
指导价：14.08-21.58万元
如果说“魂动”设计理念拯救了马自达，那么2016年上市的CX-4，又将“魂动”的颜值提升到了一个新的高度。其车身1535mm的高度甚至比一些轿车还要低，但是不要忘了，CX-4可是一辆离地间隙200mm的SUV。这样的设计的确会影响第二排乘员的头部空间，但是帅，就够了。
CX-4搭载了2.0L和2.5L两种排量的创驰蓝天发动机，其中2.0L发动机最大功率116kW，最大扭矩202N·m，2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩252N·m。发动机的数据在现在涡轮当道的环境下似乎不太够看，但是马自达的“魂动”理念还包括了变速箱和底盘等一系列设计，在操控方面“东瀛宝马”绝对不会让你失望。
宝马-X6
指导价：82.99-112.99万元
在SUV上做溜背设计，宝马X6可以说是鼻祖。在2007年的法兰克福车展上，首次现身的X6惊呆了一地下巴——“原来SUV也可以这样设计！”不过对于宝马来说，X6不再是一辆SUV，而是SAC（Sport Activity Coupe），即运动型多用途轿跑车。
作为潮流的引领者，X6的实力自然足够强大。其搭载了2.0T或3.0T两款发动机，其中2.0T发动机最大功率180kW，最大扭矩350N·m，而3.0T的直列6缸发动机能爆发出225kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。强劲的发动机能够推动这台2吨多重的大家伙在6.4秒内完成百公里加速。
兰博基尼-Urus
指导价：295万
保时捷卡宴的成功，使得一众超豪华品牌也磨拳霍霍造起了SUV，比如宾利添越、劳斯莱斯库里南。而今年1月上市的兰博基尼Urus似乎更受年轻土豪的喜爱，对于我们普通年轻人来说，295万的售价还是看看就好，因为随便加点选装件就是四五百万了。其他溜背SUV都是从B柱开始往下沉，而Urus则更加激进，从A柱顶端开始，整个车顶就开始往下拐了。
作为一款超跑品牌出来的SUV，Urus依旧保持了兰博基尼的强劲性能。其搭载了一台4.0T的双涡轮增压V8引擎，最大功率478kW，最大扭矩850N·m，匹配8挡手自一体变速箱。强劲的动力带来的是3.6秒的百公里加速时间。
总结：当一种设计风格得到市场认可后，自然会有越来越多的车企采用，比如贯穿式尾灯、悬浮式车顶。但是SUV的溜背式设计有点不同，其为了外观和动力学表现牺牲了车内空间。如果消费者能够接受这种设计上的取舍，则表明整体消费水平的一种进步，但对于中国市场而言，车业杂谈认为还需要时间。