抢占混动新C位 广本雅阁锐·混动靠的是这些

首款搭载第三代i-MMD系统的车型　

本田雅阁锐·混动的核心就是这套i-MMD系统，作为首款搭载第三代i-MMD系统的车型，可以看出雅阁锐·混动在本田新能源产品阵列中的重要程度。

由于i-MMD系统相对已经很成熟，这套系统结构上与上一代并没有太多的改变，依然是由一台2.0L阿特金森循环发动机、发电机和驱动电机、锂离子电池包、PCU（智能动力控制单元）组成。与丰田混动不同的是，i-MMD系统没有配备传统的变速机构，发动机主要的作用是发电，结构更简单、更高效。

虽然结构变化不大，但第三代i-MMD系统在燃油机、电机、电池都有进行优化。2.0L阿特金森循环发动机通过提升EGR阀流量、降低摩擦、提高压缩比（13.5：1），使热效率提升至40.6％！

直接的变化就是油耗，虽然数值上，第十代雅阁锐·混动相比九代版本油耗略有下降（4L/100km），而在本次试驾之前，前一批试驾媒体开出了2.8L的极限油耗。与节油冠军交流得知，这个成绩是在全程没有开空调，也很少踩刹车，基本就是60-70经济时速巡航。这大热天，亿车君也是佩服这种毅力。

此外，亿车君也注意到第十代雅阁锐·混动的电池包位置由上一代的后备箱挪动到后排座椅下方，带来的好处就是后备箱与燃油版无差异，同样达到573L，后排座椅也可以放倒了，这些有效提升了载物能力。

与日方技术人员沟通得知，电池包位置的变化影响了电池包的体积。通过优化电池包回路和冷却方式，电池包虽然体积缩小，但电池容量与上一代持平。当然电池位置的改变也对油箱的体积稍有影响，因此，第十代雅阁锐·混动满油状态下没有九代那么夸张的2100km极限续航能力。不过亿车君认为，一般消费者会更倾向于要一个实用的后备箱。

驾驶感受与汽油版雅阁截然不同

对平常开惯了燃油版车型，初次上手雅阁锐·混动的人会有一种全新的驾驶体验，首当其冲的就是对平顺的理解。由于发动机的主要作用是发电，动力输出的重任由驱动电机担任，因此绝大部分的情况下，这台车的表现就是一台纯电动车。

电机驱动与燃油机那种机械感有着明显的不同，平顺性可以用丝般顺滑来形容。315Nm的最大扭矩不需要蓄力阶段，提速响应速度很快，动力输出也直接干脆，毫不拖泥带水，与一般燃油车或多或少的迟滞感有本质的差异。

同时整个加速过程非常的线性，没有变速器换挡带来的顿挫和震动，多数时间里发动机的存在感都非常低，除非急加速或者把模式调至sport模式，发动机的声音也是维持在一个相对固定的频响，缺少燃油版那种伴随转速攀升由低沉到高亢的转变。

新车隔音降噪方面的表现让人印象颇深，相比上一代，十代雅阁锐·混动优化了车身底部和发动机仓隔音，配备了双层隔音玻璃、ANC车厢主动降噪技术，这些NVH方面的努力确实收到了实效，在城市道路上巡航，雅阁锐·混动的车内感受与身价翻倍的商务轿车并无二致，其搭载的横滨ADVAN db轮胎甚至听不到明显的胎噪声。

年轻时尚的市场定位让十代雅阁锐·混动的悬挂更偏运动化风格，前麦弗逊后多连杆独立悬挂的整体表现是刚中带柔，细碎的颠簸吸收的比较彻底，对于减速带的“挑战”表现得很有任性，较大的颠簸并不会让车身过分跳跃，整车表现出德系车般的紧致感。相信这些会更容易获得85后和90后的欢心，说它是一款更注重驾控体验的B级车恰如其分。

科技感和安全感不一般　　

这一代雅阁锐·混动在配置方面也可圈可点，比如全系标配了Honda SENSING主动安全系统。这套系统由ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统等几大主要功能组成，实用性还是很强的。

就好像给你配了一个专职的“副驾”，当你低头看手机而前方出现突发情况，该系统会果断的帮你踩下刹车。当你不小心让车跑偏压线时，方向盘会主动跟你“较劲”，主动往回掰。当你定速巡航时，前方车辆停车，系统能自动判断并跟随停车等等，可以说这就是“自动驾驶”的简装版。

新车在前后左右均配备了摄像头，当倒车或转向时，3D实时影像能自动投射到中控大屏幕中，对新手来说能更直观的显示出车辆的位置状态。

除此之外，高配版本还配备了HUD抬头显示系统，视线无需离开前风挡，就可以看到速度、导航信息等，进一步提升了驾驶安全。

方向盘后面设计了两个减速拨片，这与一般的换挡拨片不同，它一共可分四挡调节，负责控制能量回收的强度，也直接影响到滑行的距离。

这是最年轻时尚的一代雅阁　　

十代雅阁的外形给人的感觉就是变年轻了，在这代锐·混动车型上则继续了这种设计。相比汽油版，视觉感带来的差异化并不算大。新车仅在细节处做了一些改变，比如专属的动感轮毂、淡蓝色LED灯组、镀铬门把手、彰显身份的hybrid标识等。

车内的中控台布局与汽油版一致，同样的环抱式设计营造出立体感很强的家居氛围。仪表盘采用时下流行的TFT全液晶屏幕，不仅显示信息丰富，还可以随着ECO、普通、sport三种模式变换形态。

SBW电子换挡让传统的挡杆区域更显简洁，配合auto hold电子手刹，让驾驶易用性变得更加轻松，仅仅右脚就可以控制大部分的操作，免去了拉手刹、踩刹车、换挡等一系列复杂的操作流程。

对于后排的重视在这代雅阁锐·混动也可以看的到，比如后排首次加入了座椅加热，专属的老板键、独立的音响控制和天窗控制、两段式全景天窗尺寸达到了880mm*730mm，超大的采光面积也是为了照顾到后排的空间感。

亿车君点评：

通过一天的试驾，亿车君对十代雅阁锐·混动有了更深的印象，它并不是雅阁汽油版的“补充”版本。也绝不是比汽油版更省油这么一点价值认识。特别是驾驶体验和行驶质感方面，与汽油版有着明显的差别，同时更全面的安全配置和科技配置傍身，大大增强了这款车的实力。

从官方公布的数据来看，十代雅阁从4月上市至今，销量已经突破3万台，单月销量破1.3万，特别是越来越多的泛90后正成为雅阁的主力购买人群。由此可见雅阁的角色转变越来越成功，相信随着第十代雅阁锐·混动的推出，广汽本田对消费升级的中国市场将更具冲击力。在注重品质、驾控、科技感的年轻群体中获取更多关注。