纯正自吸坚守者的最后告白——兰博基尼
下一代的SV/J车型已经是23年后的1995年了
Diablo SE30/Diablo SV
各位客官老爷们猜对了么？
说到SV迟到的原因
两个字即可形容
穷啊！！
1974年
甘迪尼设计的Countach车型
一经发表便惊艳四座
楔形车身，中置布局
成为蛮牛之王的标配
然而Countach设计上的成功
并没有给经济带来好转
由于接二连三的商业失败
1978年兰博基尼宣布破产
两年后瑞士Mimran兄弟公司收购
稍有起色的兰博基尼
便开始了一个更为疯狂的想法
给美国军方造越野
（一超跑品牌造军用越野，佩服佩服~）
然而一台引擎中置，价格高昂的越野车
并不能满足军方的要求
孤注一掷的兰博基尼在竹篮打水之后
不得不再次易主
这回可找到了一个大金主——克莱斯勒
自福特GT40在勒芒吊打法拉利之后
励志打败法拉利的厂商可不在少数
克莱斯勒作为美国三大汽车制造商之一
自然跃跃欲试
（老亨头（Ford）能行，我怎么就不行）
于是没有超跑制造经验的克莱斯勒
便决定挽救因跃马（法拉利）而起的兰博基尼
（同道中人啊！）
1990年
兰博基尼全新旗舰——Diablo发布
带车搭载5.7L V12发动机
最大功率362Kw
最高时速324Km/h，百公里加速4.1s
5年后的日内瓦车展上
久违的兰博基尼Diablo SV再次进入人们的视野
相比于标准版
SV的最大功率提高了18Kw，达到了380Kw
取消四轮驱动，让SV拥有更为纯粹的驾驶乐趣
但令人匪夷所思的是
马力更大的SV售价比标准版还要低廉
（提高成本卖特价，你不倒闭谁倒闭）
作为当时全球最速跑车，再配上前卫的外形
兰博基尼对Diablo寄予厚望
然而事实En~~~
又是一个华丽的小水漂
大量注资的克莱斯勒觉得
简直是入不敷出啊！！
果断的卖掉了兰博基尼
几经易手的兰博基尼最终找到了自己最后的归宿
Volkswagen（大众汽车集团）
并交由奥迪汽车公司管理
10年后的2001年
（话说Diablo家族还是很长命的）
Murciélago来到了我们的视野
全新一代兰博基尼旗舰打造6.2L V12发动机
最大功率426Kw（580Ps）
百公里加速3.8s
最高时速332Km/h
在Murciélago改款后
兰博基尼正式以LP+马力的形式命名自己的跑车
在经历了40周年和敞篷版之后
2009年
万众瞩目的 “最速”蝙蝠
兰博基尼LP670-4 SV发布
相对于Murciélago LP640
SV车型更为铺张的采用了碳纤维材质
大面积的进气格栅
以及巨大的GT尾翼与具有极高的辨识度
而轻量化及排气气门的优化
将这辆本就拥有493Kw（670Ps）的猛兽在2.8s内推至100Km/h
最高时速341Km/h
与此前兰博基尼家族的SV车型
只注重车辆的驾驶乐趣不同
LP 670-4 S关注动力表现与驾驶乐趣的同时
并没有像Diablo SV一样
极端的将四轮驱动系统取消
因而也让更多人享受到极致的驾驶快感
传奇远不至此
2018年3月3日
全新一代兰博基尼“速霸”
Aventador LP 750-4 SV亮相日内瓦车展
在外观方面
专属的空套及专属的配色
再次彰显了SV的与众不同及车型地位
相对于标准版Aventador SV车型
搭载了全新的6.5L V12发动机
最大输出功率达到750Ps
峰值扭矩也达到690Nm
由于大规模采用碳纤维材质
其整车质量仅为1525kg。
该车0-100Km/h仅需2.8s
0-200Km/h也仅为8.6s
同时这也是历史上首款极速超过350Km/h的SV
其性能不可小觑
就在车迷为Aventador SVJ成为纽北速度之王而欢呼雀跃之时
兰博基尼的大佬毛里齐奥·雷吉亚尼表示
Aventador SVJ将成为最后一款兰博基尼非电动V12车型
也就是说Aventador SVJ是纽北最速的开始
也是兰博基尼自吸时代的结束
烽子在欣喜兰博基尼重回速度巅峰的同时
也不免有些许惋惜
在日益严苛的排放法规面前
再大牌的汽车厂商也不得不低头
兰博基尼作为纯正自吸的坚守者
已属不易
不过看看蔚来EP9在古德伍德速度节的表现
电动时代是人们追求速度的不二之选
你会喜欢混动的兰博基尼么？