工信部的纯电续航有没意义？兵哥实测后告诉你

2007年前后，第一批智能手机出现。由于智能手机可以依靠APP实现各种不可思议的功能，因此很多人都抛弃了手中的功能机，并投入智能手机的怀抱。而如今，智能手机与我们的生活已经密不可分。尽管它给我们带来了许许多多的便利，但相信也有人体会过它带给你的绝望——没电。如果你恰好在一个陌生的地方，身上又恰好没带现金，估计很大概率就要交代在那里了。

在双积分政策的影响下，如今的电动车也像当年的智能手机一样慢慢普及。但出于对电器设备的续航焦虑，很多人对电动车的实用性保持着怀疑的态度。尽管现在充电桩已经越来越多，但相比建筑规模较大的充电站，单个充电桩还是比较难寻找的。而且电动车的充电时间都比较长，无法保证你需要的充电桩是否有车辆正在充电。如果不是一线城市摇号困难，相信目前电动车的保有量至少要砍掉一半。

既然很多人都认为工信部公布的电动车续航不可靠，如果我们把一辆电动车开上高速，那么它的续航到底会削减多少呢？正好兵哥前段时间需要开车去80公里外的地方，本来打算租一辆汽油车的，但由于车主临时“放飞机”，思前想后兵哥就租了一辆纯电动的共享汽车。

由于经验丰富，兵哥对于控制电动车的续航十分有把握。而通过租车公司的大数据显示，一辆满电的北汽EU260有着200公里左右的续航里程。80公里远的目的地，也就意味着来回距离是160公里，200公里的续航怎么也该够了吧。

对于城市工况，自然是没问题的。由于北汽EU系列是按照城市路况设计的，一般的快速路最高时速在60-80km/h左右，减少刹车并且用动能回收代替轻刹的话，其续航是可以接近工信部数据的。不过当兵哥把车开上高速后，发现事情其实没这么简单。

因为很多人驾驶燃油车的时候都发现，其油耗比市区驾驶时低了不少，为什么电动车上了高速，续航能力就会下降呢？这是因为电动车一般没有变速箱辅助，因此高速时的转化效率有所下降，并且随着车速的提升，空气阻力也会随着增加，续航里程也因此成倍减少。

在高速上，兵哥驾驶的EU260以肉眼可见的速度减少消耗着电池组中的能量。从理论上来说，稍微降低一点速度会使电动车的续航能力有所增加，但兵哥当时并没有心思计算空气阻力与续航里程之间的关系，只希望用最快的速度到达目的地，以减少电量损耗。发车前，这辆EU260有着96%的电量，表显里程为200km。而当兵哥到达目的地时，电量已经不足50%。更令人绝望的是，目的地附近并没有充电桩！

说实话，兵哥当时比梅西还慌。因为回去也会经过高速，而且这么热的天，不开空调的话，人会比车先抛锚。为了降低不确定性，兵哥返程时特地选了一个比较近的还车点，并且还是采用“尽可能快”的驾驶策略。结果兵哥成功抵达40多公里外的还车点，而此时的表显里程只剩10公里左右。

一辆标称260km续航的车型，在高速上开一转后，只能跑130km，续航里程“缩水”一半，看来大部分消费者不愿意为目前的电动车买单是有原因的。那么这是否也意味着工信部标出的续航里程是没有意义的呢？并非如此。

一般电动车出厂时，厂家会标出NEDC续航里程、综合续航里程、等速巡航里程以及EPA标准的续航里程。对于消费者而言，NEDC标准比较有参考价值。NEDC标准也是目前工信部的标准，在城市中行驶时，它的续航里程与实际里程是比较接近的。但如果要上高速，那么电动车的续航里程就只有NEDC标准的一半了。各位团友可以根据自己的出行习惯，选择是否购买电动车。