双离合令人烦躁，我可能开了一辆假大众SUV！

探歌是一汽大众的第一款SUV车型，直接弥补了一汽大众产品线的不足。那么这辆探歌SUV到底好不好开呢？我们今天就跟大家聊聊！

外观

关于探歌的外观，还是那句话，“见仁见智”。但是，相比大众以往的“套娃”脸，日行灯和转向灯的设计，确实令人眼前一亮，和别的大众不太一样。

之前我们就提到过，这辆车的轴距是2680毫米，比海外版本的T-ROC要长了85毫米，因为探歌1.2T的低配版是扭力梁后悬架，轴距为2688毫米。基本与高尔夫嘉旅的尺寸是一样的，也就是说这辆车依旧是高尔夫的底子，轿车底盘的基础。将其称为SUV有些牵强，定义为“高尔夫Cross”更合适一些。

后备箱地板的设计比较有意思，地板可以分为上下两层方式放置，增大后备箱的使用空间，但后备箱依旧空间不够大。

探歌的内饰比以往的大众车要活泼一些，分明就是一辆专为年轻人打造的车，和甲壳虫有些类似。不过说实话，想购买这辆车的人，还真不一定是年轻人，因为大部分年轻人买不起，富二代又看不上。

仪表台的配色与车身颜色相辅相成，但无论是门板还是中控台全都是硬塑料，廉价感非常强。如果告诉你这辆车售价20万，你敢信吗？

高配版探歌是全液晶仪表盘，这倒是在同级别中比较少见。全系没有标配GPS导航，需要另加钱。虽然现在大家都习惯手机导航，但是这么贵的车未免有点太抠门了。

车机界面经过了全新的设计和改良，相比以往好用多了，流畅度和手感都很不错，触摸屏幕应该是做了特殊化的镀膜处理，触感相当丝滑。但是车机增加了不少虚拟按键，虽然科技感增加了，但实用性降低了，远没有实体按键来的直接。

与大众以往的座椅一样，探歌的座椅谈不上什么舒适性，但整体感觉还不错，包裹性挺好，翻毛皮很有质感，而且还能增加座椅与臀部之间的摩擦力。但是缺点也很明显，就是这种座椅不太好打理，且透气性不好。

之前提到过，这辆车的轴距达到了2680毫米，所以后排空间也就是仅仅够用而已，与高尔夫和嘉旅相当。

由于这辆车有四驱版本，所以后排中央地板的凸起比较高，应该是为了中央驱动轴预留出一定的空间。

虽然整车有点儿溜背造型，但是后排头顶设计了内凹空间，让头部不至于太局促。后排座椅可以4/6比例放倒，但是靠背仰俯不能调节，后排三个座位的头枕比较齐全，并且带有钢骨架。

之前提到过，探歌搭载了1.2T、1.4T低功率和1.4T高功率，三种动力配置，我们这辆车的发动机是1.4T高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。从动力上来说，与奥迪A3的1.4T发动机是同样的动力储备，对于这辆车绝对够用而且还有富余，一点儿都不怂。

尽管这辆车配了一台7速干式双离合变速箱，但开起来的感觉，一点都不像传统的大众。大众的双离合变速箱常被吐槽的两个方面，就是抖动和低档顿挫问题。

探歌在驾驶过程中，基本感受不到起步时离合器片贴合时的抖动，低速时也没有明显的换挡顿挫。但当你起步时，会听到发动机发出沉闷而低沉的噪音，并且转速表指针基本保持在1200转左右。

这种感觉非常像手动挡离合器半联动的起步状态，用老司机的话讲，叫做“闷离合”。探歌很有可能为了减少起步时的抖动，增加了离合器片半联动的时间，来增强平顺度。随之带来的问题就是起步噪音大，油耗高和离合器片损耗大。

这辆车的方向盘原地力度是多少？我们进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.148公斤，确实比较轻。

在试驾评测体系当中，我们一直在尝试用数据量化的方式，给大家对一辆进行更好的解读，尽量减少个人主观感受。比如，最近很多朋友都想知道，“三缸车抖不抖”，以往我们只能根据自己的感受给大家描述。但是，每个人的感受不同，也没有办法横向对比。所以对于发动机振动，我们进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，在怠速状态下，使用测振仪器水平放置，沿着曲轴旋转方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明发动机工艺越好。我们的测量只针对发动机本身，并不是车内的振动，发动机和车体之间还会有减振措施，但只是在一定范围内减缓，因此拥有一台优秀的发动机，比事后的补救要更好。

通过这个方法，我们测得大众探歌1.4T四缸发动机，振动加速度为3.5m/s²米每秒平方，属于抖动比较大的四缸机。

大众探歌试驾评分