自带光环 中国品牌的崛起少不了它们

得益于SUV市场的持续火爆、消费者需求的不断升级，中国品牌在已经逐渐站稳了脚跟。或是开辟了全新细分市场，在舒适与越野中找到了新突破；或是向着高端市场进军，真正抓住了消费者所需；或在新能源领域所有建树，异军突起。

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可以负责任的说，在现在的中国品牌车型中，已经有不少产品的质量和造工不逊于、甚至说已经超越一些合资品牌车型了。它们有着各自不同的属性，但都得到了市场的一致好评，如果您也正在考虑这几款车，那么接下来的内容，也许会对您有些帮助。

什么样的车才能带你去越野？一个最基本的条件就是：非承载式车身结构。因为干粗活必须有一副好身板，车身强度足够是HOLD住所有狂野路况场景的大前提。还有一个重要指标：通过性。想在野外畅通无阻，四驱能力、高离地间隙、大接近/离去角等是基本素质。

那么，谁家的车最能野？在众多越野玩家口中，中国品牌里确实有一位行家：北京汽车越野世家。且不提《战狼2》里北京(BJ)40的火爆、连续提供两次阅兵领袖座驾等大家津津乐道的事儿；其半个多世纪的军工品质和技术积淀，是谁都学不来的。

这些年，北京牌在中国自主硬派车市场一直处于领导地位，伴随越野文化的日渐兴盛，它盯上了城市SUV与硬派越野车这一逐渐扩容的交叉市场。

北京(BJ)40 PLUS就是针对这一细分市场打造的第一款“舒适越野”车型。这款车，首先对越野世家的全路况能力做了完全保留，经典的非承载式车身、硬朗车身造型、家族前脸设计……一切都没有变。

北京(BJ)40 PLUS的最小离地间隙为220mm、接近角37°/离去角31°，这一数据甚至仅介于现款牧马人和全新牧马人四门版车型之间，它依旧是一款令人兴奋满满的硬派越野车。

但同时，它在“舒适”领域完成了质的飞跃。首先是结构上的升级，其前悬升级为双叉臂螺旋弹簧独立悬架，轮距加宽80mm，减震器移至纵梁外侧，采纳265/65R17的大宽胎，整车的横向稳定性，恶劣路况下的滤震效果大为增强。

其次，是驾乘配置更加贴心，主驾座椅支持14向电动调节、副驾座椅可8向电动调节。前排座椅支持三挡的电加热功能，在寒冷的冬季，这个功能非常的实用。后排座椅更是支持7级靠背角度调节，座椅柔软度适中，对于躯干与腿部的支撑性十分到位。这样一来，“享受越野”真正成为可能。

同时，内饰的脱胎换骨令人眼前一亮，几乎颠覆了大家对硬派越野车的常规想象。全车内饰大量采用了软质材料的包裹，高亮度精致镀铬装饰，加上豪华双拼运动氛围，剧院氛围灯，给人一种强烈的豪华舒适感，这些对年轻人来说可谓正中下怀。

值得一提的是，其创新打造“越野云图（Offroad Cloud Atlas，简称OCA）人工智能座舱”，集车载WIFI、云服务、智能网联、主动安全等功能于一身，将带来更便捷、更科技的人机交互驾乘体验。

北京(BJ)40 PLUS的升级还是非常成功的，强大越野能力加上更高的品质，让新车拥有更强的竞争力，绝对会吸引更多胸怀越野梦想的年轻人为其倾心。

中国品牌产品这几年来的进步大家有目共睹，越来越多的品牌在设计上逐渐走出了自己的风格，最近一两年来，这些不断努力的品牌在市场上的接受度也随之逐渐增加。

2016年底，长城正式发布了旗下全新品牌WEY，其定位高于哈弗，是长城为走向高端迈出的第一步。其第一款产品VV7一经推出就广受关注，而今天要说的则是该品牌的第二款产品：VV5。

第一眼看上去，VV5活脱脱一个小号的VV7，WEY的“套娃”式手法，更是比大众家族还要过分，小一圈的VV5直接就是把VV7的造型等比例缩小了，如此做派简直就是家族式设计的巅峰。

这样的玩法可能会让一些人不齿，但是对于一个全新的自主豪华品牌来说，这样既能大幅度压缩开发周期、节约成本，而且强化品牌形象，何乐而不为呢？

再说回造型本身，如果你不是一个对车有所了解的人，第一次看到VV7/VV5的时候，很可能会把它们当成是真正的豪车，根本想不出这是个自主品牌的作品。细节上的标榜更是可谓疯狂，为了能够让VV5拥有足够的气场，厂家分别为不同车型配备了19或20英寸的轮圈。

除了低配车型外，其它车型都拥有双边双出的炮筒式排气，并且全部是真正出气的排气管。再加上前后的LED大灯、六边形的黑色中网，气势相当咄咄逼人，块头大一点的VV7甚至可以媲美Macan了。

当然，如此极端的拉风造型是要付出不少代价的。巨大的轮圈增加了不少转动惯量，再加上配备的固特异EAGLE F1轮胎，直接贡献了不少油耗。帅气的楔形车窗沿线偏高，不但减小了车窗面积，尤其影响后排开扬感，而且过高路入口拿卡的难度也增加了不少。

内饰的设计也是延续了这样的做派，通过借鉴了很多豪华品牌车型的元素，WEY营造出了一套豪华感相当不错的中控台，炮筒式的空调出风口、仿拉丝面板的应用、悬浮式的液晶屏、平底多功能方向盘、液晶仪表盘……如此多的花哨项目共同营造出了一个类似于运动型轿跑一般的车厢氛围。无论前排还是后排，手能够触碰到的地方都是皮革包裹。

车辆的配置在同级别中绝对拿得出手：ACC自适应巡航、多功能方向盘、双区自动空调、9英寸而大屏幕，VV5相比VV7更是多出了一项开门预警的安全功能，不过和VV7一样，流媒体后视镜虽然能有效改善后方视野，但反光的问题依然存在。

WEY VV5采用了型号为4C20NT的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机的技术亮点是利用电控涡轮增压技术改善涡轮响应迟滞问题、降低发动机油耗。最大功率197马力，最大扭矩355牛·米，与之匹配的是长城研发的首款7DCT湿式双离合变速器。整体驾驶感受偏于平顺，明显的家用车属性。

WEY VV5作为一款紧凑级SUV，它的综合能力还是相当不错的。气场十足的外观、丰富的配置，让消费者能用比合资车还便宜的价格，享受到豪车一般的待遇，这正是很多国人想要的。从家用车的角度来说，它不是一个均衡甚至完善的产品，但是从商品来说，它已经超过了不少人的期望值。

作为一经上市，便稳居国内SUV市场销量前列的吉利博越绝对算得上是一台爆款车型。在今年3月，2018款博越正式上市，新车在外观、内饰及配置方面进行了一次升级，在提升产品力的同时，也能更好的满足消费者需求。

10-15万这个清晰价位区间里，相继诞生了多款适销对路的自主SUV，其中吉利博越自2016年上市后，凭借全方位不俗实力获得了市场认可，2017年博越年销量达28.69万辆，上市前两年就累计销量突破45万辆。

在彼得·霍布里执掌吉利整体设计后，不断强调着精致设计感，带有中国元素的原创性设计逐步变得自信和丰满起来。水滴涟漪格栅造型具有极高的品牌辨识度，均衡比例的车身造型不易引发争议，博越在众口难调的消费市场上，是容易被大众所接受的。

2018款博越对于外观的改动主要集中在前后保险杠上，毕竟非钣金件改动要容易些。原先寓意“如意”的保险杠内装饰线条被取消，换上简练的锐角元素，锋锐的线条带来了更强的视觉汇聚感。标志性的中网造型未发生变化，设计师细微调整了镀铬装饰条的材质。

对尾灯和后保险杠也进行了优化升级，后保险杠下包围采用宽体式设计，配合着扁形双排气尾喉，确实达到了降低视觉重心的意图。尾灯经过熏黑处理后强调运动化设计，点亮后的C字造型更传神。

2018款博越在内饰的调整主要是根据车主反馈意见进行细节优化，提升了便利性环节，配置部分也有所调整升级。与此同时更换了全新的车联网多媒体系统。液晶仪表盘也启用了全新UI设计，显示效果更精致。

内饰环节的最大升级来源自新升级的八英寸中控大屏，屏幕分辨率提升至1280*720，随着全贴合工艺的应用，带来对比度更高，细节更丰富，画质更细腻的视觉效果。并且原有的物理按键被纯平触控虚拟按键所取代，赋予中控区域更简洁的设计感。

动力方面并无变化，依旧是2.0L、1.8T高/低功率共计三款动力版本，2.0L（141马力）与1.8T低功率版（163马力）仅匹配6挡手动变速箱，1.8T高功率版（184马力）仅匹配6挡手自一体变速箱，并提供有四驱车型。

2018款博越通过外观上的小改为消费者带来了一定的新鲜感，而随着近两年各车企逐渐重视起在智能互联领域的提升，吉利也在这方面投入了相当多的精力，希望能够凭借全新的吉客智能生态系统帮助博越在这一轮竞争中提升到行业更加领先的位置。

总的来说，老款博越的综合表现已经非常不错了，如今随着产品力的再一次提升，我们也有理由期待新款博越取得更好的成绩。

荣威RX5的热销对上汽而言可说是一个里程碑式的成功，这款基于上汽SSA+平台和“律动设计”理念打造的城市型SUV一经推出就成功俘获了众多消费者的心，同时凭借着YunOS智能互联系统的加持和互联网汽车的概念，堪称上汽有史以来销量最好的车型。

而对于北上广等地的消费者来说，没有“牌”就意味着难以买到心仪的车款。荣威顺势推出了混动版和纯电版的RX5车型，吹响了RX5在新能源紧凑型SUV市场中征战的号角。

上汽集团荣威品牌旗下的荣威eRX5凭借着“互联网新能源SUV”的名头，自上市初始就引发了相当不错的关注度，作为一款插电式混合动力SUV，既可以在一定里程内实现零油耗从而规避交通拥堵带来不必要的能源损耗，又可以避免因为续航里程短、充电设施不完善带来的不能远行的尴尬。

继插电式混合动力的eRX5之后，荣威又推出了一款基于RX5的纯电动版车型，荣威ERX5的的推出进一步完善了上汽荣威的新能源战略布局。

两车同燃油版RX5相同，均出于上汽SSA+平台，所以它们实际几乎是同时开发的，车辆的外型非常相似，而尺寸更是一模一样，长宽高分别为4554mm×1855mm×1719mm，轴距2700mm，没有因为后者是新能源车而有所不同。

而eRX5和ERX5的差异在于后者作为纯电动车，前脸的位置是充电口的盖子，车辆解锁之后可以打开。内部为直流电快充和交流电慢充两个充电接口，这与主流的纯电动车基本一致。

其他方面就是尾标的区别了，汽油版RX5按排量不同分为20T、30T和30T AWD三种尾标，而eRX5的尾标为PLUGIN，到了ERX5则为EV400。其中的400代表等速60km/h状态下的续航里程为425公里。

新能源两款车型的内饰完全相同，做工用料设计都在相当高的水准上。两款新能源车eRX5和ERX5都只有松露棕和幻影黑两种配色，外加全液晶仪表盘和中控台上超大的斑马智行系统显示屏。

动力主要说一下纯电版本的ERX5，ERX5仅在前桥配备了一台由上汽自主研发的动力电机，其最大功率为116马力，最大扭矩255牛·米。和竞争对手相比，这台动力电机在数据上其实算不上太惹眼，不过要提升电机的工作效率，整车的轻量化就显得尤为重要，高密度电池组的功劳同样必不可少。

ERX5采用目前国际上主流的三元锂电池，由上汽捷能汽车技术有限公司完全自主开发。电池组总重仅为356kg，容量却达到了48.3kWh，这就让ERX5的总重量控制在了1710kg左右。

对于一台300公里续航量级的新能源SUV来说，ERX5的重量仅仅比汽油版RX5重了30kg，这已经是非常了不起的了。质保方面，上汽为ERX5的电池组提供了8年20万公里衰减不超过30%的承诺。

其实挺有意思的，纯电版的ERX5我认为更适合工作生活在北京的朋友，落个新能源牌照不说，ERX5拥有不错的颜值，配置又够高，相信在北京路面上的高曝光率能说明一些问题。

而工作生活在其他城市的朋友，我个人还是更推荐大家购买插电版的eRX5，可以说ERX5有的优点和政策优惠eRX5全有，而且动力更强大，也完全没有里程忧虑症。