吉利押宝48V轻混系统：唯有赢得当下，才好展望未来！

汽车圈里不少人的观点认为，电动车就是可预见的未来，而混动只是通向未来的过渡产品。也有人认为，氢能源汽车才是真正的新能源车，比如丰田就是这样认为的。

但不管如何，现阶段最理想的过渡产品是混合动力。然而无论是丰田、本田的油电混动还是大众、比亚迪的插电混动，它们的成本一直居高不下。即便最便宜的丰田双擎动力系统，成本也要1.5万左右，这对于“斤斤计较”的生产商来说是难以接受的。

就在这时候，48V轻混系统的出现一下子就被奉成了神物，更有观点宣称，这套系统将给汽车产业带来一场革命。问题是，如果这套系统真的那么好，为何现在才出现呢？

何为48V系统

首先，48V系统分为两种：48V车载电气系统和48V轻混系统。目前市面上只有奔驰、奥迪和吉利推出了相关产品。

奥迪首先在车载电气系统发力，奔驰则在全新发布的C级1.5T车型上加入了轻混。吉利则是自主品牌里首个打出48V轻混系统的品牌，首款车型便是博瑞GE MHEV。

自从1918年汽车首次引入蓄电池， 1950年时电压等级开始变更为12V，至今，12V电压系统已经走过了近70年光阴。

1988年，SAE（美国汽车工程师学会）曾提议把标准电压提高至42V，但更换电压将引起整个汽车电气系统的变革，因此，这种牵一发而动全身的提议并未形成广泛的共识。

直到2011年，为了满足日益增长的车载需求，也为了满足2020年严格的排放规则，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联合推出了48V系统以及与之相关的规范LV148。

直至彼时，这套系统依旧没有在油耗上做任何文章。

而当时间来到2018年，这套48V系统突然就火了，而火的原因是因为48V轻混系统，这就变得有意思了。

48V系统本身的组成非常简单：电机、锂电池和DC/DC转换器。其中DC/DC转换器是为了兼容12V电压而存在。所以，哪怕一辆车搭载48V车载电气系统，它也不会放弃12V电压系统，因为车上很多电气依旧是使用12V电源。

可见，要真正意义上全面普及48V电压，依旧需要走很长的一段路。

为什么需要“48V”

如果仅仅是为了车载电器的需求，那么还有20V、24V、36V等这些选择，没必要把电压一下子拔高四倍。但是，如果这套电压涉及到动力系统，那么48V其实并不够，只是出于安全考虑才折中于此。因为60V是最高安全电压，可以不采取任何额外的安全防护措施，而48V电池充电的最高电压为56V，已经很接近60V了。

有了48V电源之后，只要带入一个BSG电机（兼合起动机和电机功能），就能实现更高效的发动机启停功能，如此便能降低10%-15%的燃油消耗量。如果电池电量充足，还可以在汽车加速的时候帮助发动机一把。

我们可以大致了解一下48V轻混系统的工作模式：

1.自动启停：车子处于短时间静止状态时可关闭发动机，48V大容量电池的电量足够维持车载电气的正常运行，且BSG电机可以随时快速启动发动机。

注意一点，冷启动的工作依旧是交给12V电机。

2.航行&滑行：车子匀速行驶时，只要48V电池电量充足，可以彻底分离并关闭发动机，只依靠BSG电机来维持车辆运行。当我们深踩油门踏板，发动机会立即启动并平滑切入到当前车速。

假若我们松开油门让车子处于滑行状态，离合器也会分离发动机和传动系统的机械连接并关闭发动机，实现更长的滑行距离。

3.能量回收&动力辅助：这个功能就是通过电机将动能转化为电能，并存储到电池里，仅这单一功能就可以降低约7%的油耗。

当车子处于提速阶段，回收的电能就能让电机输出辅助动力能弥补小排量发动机的动力输出，实现低排放的情况下不会损失动力。

这套系统为何称之为“轻混”，是因为电动机并没有过多介入动力输出的工作。而它能被吹捧的原因，则是在无需改变现有燃油车架构的情况下，既能省下15%-25%燃油，还能不损失动力输出，关键是价格还不贵——业内的零件商和车企预估这套系统成本在5000元左右。

吉利押宝48V轻混系统

在这个时间节点，无论是零件商还是车企，尤其是欧洲车企，都开始吹捧48V轻混的好，这是有原因的。

首先欧盟通过强制性法律手段要求2020年乘用车二氧化碳排放达到95g/km，迫使欧洲车企想办法应对。但并不是每个车企都是马自达，能用电机解决的问题，大家并不愿意在汽油机上钻牛角尖。其次是我国的“双积分”政策，要求乘用车平均燃料消耗量水平于2020年下降至 5L/100km左右，同时碳排放降低到120g/km。

说实话，面对这么严苛的要求，自主品牌的技术实力很难完成任务，而普及新能源还需要时间和成本，所以，像48V这样折中而有效的方法绝对是值得尝试的。如今包括博世、德尔福、法雷奥等零件商都开发出了48V，虽略有差异，但总体相同，这也让自主品牌在政策压力面前见到了一丝曙光。

不得不说，吉利率先推出48V轻混车型是个明智之举，虽然日系和欧美车企对此系统相对冷淡，但他们今后有很大的可能会加入进来，而且，这股热潮的到来应该不需要太久。毕竟，大众、奔驰、宝马等德系都是48V的忠实拥趸。在国内，德系和吉利汽车的销量相加超过了600万辆，占了乘用车市场的四分之一（以2017年2400万辆计算）。而在它们的推波助澜下，带火48V系统想必不是一件难事，正如当年大众带火双离合变速箱一样。 

钟述

目前来看，相较于48V车载电气系统，48V轻混系统显然更加重要。因为48V电气系统的普及是一大难题，牵扯到的利益关系太广太深，而48V轻混系统的作用明确且起效快、成本低。当然，这套系统的维修成本会让人头疼，更复杂的结构会带来更多的故障点。

毫无疑问，未来是电动车的时代，但目前最好的过渡产品是混合动力。在电池技术仍待突破而政策压力又迫在眉睫之时， 48V轻混或是最便捷的解决之道。 

当人们都在大谈未来的时候，我们还是先致力于解决眼前的问题吧。