血战特斯拉？苹果造车怕是没这么简单！
假设市面上出现这样一辆车：
颜色只有黑白两种，型号只分四缸八缸；
按下按钮就能启动，换挡也很简单只有P，R，和D；
不提供多线任务功能，想吹空调？停车。想听音乐？停车；不提供搭乘2人以上的驾驶选择，第三位乘客请自带马扎外挂。
最后的最后，从汽油到广播节目，全部需要从官方商店购买，独立的车载系统拒绝对外开放。
这样调性的车，只应该有一个名字，就叫iCar。
在乔帮主仙逝之前，就念念不忘要生产“IT行业的轿车”。如今iPhone都从黑白默片走到了红绿青蓝紫的欧若拉时代，造车计划却总听风声但不见动静。
一起来扒一扒，这个和亚当、牛顿手里的苹果并列的神仙品牌，多舛的造车路。
烧钱：挖墙脚还是苹果强
2013年，苹果正式宣布进军汽车领域，推出“iOS in the car”计划，并开始与多家汽车厂商进行车载系统的整合。
傲娇的品牌肯定不屑只开发娱乐系统，苹果瞄准的，是打入汽车技术的核心领域。
于是在2014年，苹果推出了极为神秘的自动驾驶项目“泰坦计划”，想依靠此打造出自己的“苹果汽车”，就是为了正面刚一刚特斯拉和底特律汽车。
在蒂姆·库克的领导下，泰坦计划预设能像发明Mac和iPhone一样，从零开始造一款完全颠覆当前行业的产品。
目标是星辰和大海。苹果立志要在产品设计、用途、技术多角度实现全方位的领先。没人怎么办？没事咱有钱。
苹果从此开始了自己“砸钱请推磨”的路数，从全球各大车企挖来数千名汽车工程师。
2015年，苹果招募了前克莱斯勒汽车集团的高级副总裁Doug Betts的加盟。之后，就把挖墙脚的目光瞄准了特斯拉。
被挖角的核心成员中包括了特斯拉首席汽车设计师安德鲁·金、特斯拉驱动副总裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高级副总裁Doug Field和特斯拉工程副总裁Steve MacManus。
从制造、安全到软件工程师，从入门到精通，特斯拉的人才库一点点泄漏。马斯克很无奈，只能嘴硬说苹果是“特斯拉员工的坟墓”。
现在苹果挖走的特斯拉员工人数已经超过了500人，这样还不包括从福特挖来的170名雇员。
最高峰的时候，苹果公司有大约5000 名员工或多或少地参与到自动驾驶项目的研究，在这些员工中，有约2700名是“项目核心员工”。
苹果对自动驾驶项目的重视程度可见一斑。
尴尬：只有专利，没有产品
一向风生水起、独树一帜的苹果，面对造车，突然像死读书的学生一样，拼命想用分数证明自己。
过去几年，苹果公布了接近70项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶这样的汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航、车辆地板，甚至还有车窗玻璃加热和保险杠。
看来只要是有钱，就没有办不成的事呀。不过也有网友吐槽，iCar这下真的要来了，方向盘会不会就是个iPad？
也有不少人认为，跨界造车的到最后都没有“好下场”，不知道库克顶不顶得住。毕竟前段时间闹着要造车的戴森公司，已经宣布放弃电动车项目了，什么都还没开始就已经花费了近5亿英镑（约42亿人民币）。
还有索尼公司去年也推出了一辆概念汽车VISION-S，到现在为止也只在展会上露过面，能不能量产都很难说。看起来有很多科技大佬进场的汽车圈，其实目前为止没有任何一家折腾出大动静来……
而且，从去年加州机车辆管理局（DMV）披露的年度报告来看，苹果排名不算理想。
这么辛勤的耕耘，在自动驾驶方面，换来只是超过倒数第一的成绩，更不用说Uber的垫底是因为撞死人叫停一年。
判断自动驾驶技术水平高低，最主要看的是接管次数。也就是自动驾驶系统出现技术问题或安全问题时，需要人类驾驶员接管汽车的情况。
技术越好，脱离接触频率越低，接管干预次数越少。技术越差，脱离接触频率越高，接管干预次数越多。
排名第一的Google兄弟公司Waymo，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，相当于横跨中国，两次。
备受期待的苹果无人车，每次人工接管后平均只能撑1.8公里，相当于北京故宫正门到神武门之间的距离。从皇帝家正门跑到后门，原来声势浩大的造车，瞄准的是扫地车市场。
对标：没想碰瓷特斯拉
就算是这样惨淡的修行，苹果还是没有放弃。几天前放话出来：今年还得研发，再投个190亿美元（约1350亿人民币）！
这不，前不久一则苹果公司获得VR车内应用专利的新闻，把苹果想造车的事情又给炸出来了。
根据专利文件上的文字说明，该专利是为自动驾驶汽车设计的，通过头戴显示器，使乘客获得娱乐和虚拟办公的服务支持。
有人肯定会说了，这只是张头戴设备专利图，并没有说苹果要造车呀，那些YY的人又在“张口就来”了。
不知道看到这里大家是不是会和我一样纳闷儿：为什么放着好好的手机不做，跑来做这个赔钱的汽车？
有人类比“演员当导演”热潮，得出结论：有钱谁不想赚？确实，转战汽车市场，苹果有对经济的考量。从2018年开始，苹果的财报就已经不堪入目了，iPhone的营收出现史上首次下跌。
2019年iPhone业务持续下降，疫情又加速了苹果传统业务的低迷，2020年第二季度净利润下降3%。逼得只好自放身段，618和天猫合作打八折，就是为了多卖几台机子。
但造车这件事，绝对不只是奔着钱去的。不然乔布斯的棺材版都要压不住了，怎么会有心思继续烧钱？
究其根本，苹果业绩的疲软是因为年轻人已经消费疲劳了。没有划世纪的神话，在华为等一众品牌的冲击下，果粉心中的那片神坛早就落灰了。
抓住造车的契机，苹果是想证明自己的品牌价值，告诉市场自己还有新的故事可讲，恳求消费者在下一个奇迹发生之前，先不要离场。
Z时代的后浪们，才不管品牌忠诚度那一套，如果不是自己喜欢的，马上就换掉。苹果想用之前的打法应对现在的受众，绝对就被拍死在沙滩上。
所以，造车才成了救命稻草，抱佛脚、挖墙脚，就算是抄作业也要抄出个结果。原来苹果瞅准的不是特斯拉，它想对抗的，是整个时代。但造车是否行得通，只有等时间给出答案。
撰文 ⎮ 常慧
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络