电动车也要降噪？比亚迪汉的“静音”技术
众所周知，纯电车和燃油车相比，由于没有了运作时造成较大声响的发动机，驾驶起来的主观感受是相对安静的。但是，正正也是因为没有发动机声燥的掩盖，其他声燥（胎噪、风噪、底盘悬挂声响等）也会尤为明显。
如电动车Model3和燃油车雷克萨斯ES相比，虽然通过仪器检测，前者的声燥分贝值更小，但驾驶员的主观感受反而是Model3的声燥较大。因此，通过技术降低各种因素造成的声燥，也是电动车制造过程中尤为重要的一项工作。
而为大众所期待的比亚迪汉在今年五月正式开始预售，于六月正式上市，预售价区间为23.00-28.00万元,该款车型上市后，无疑成为Model3、小鹏P7的强力竞争对手。
那么比亚迪汉是如何通过技术降低其声燥的呢？
在人才层面，比亚迪NVH首席专家张强，为原法国雷诺集团NVH首席专家。NVH，是 噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，车辆的NVH问题也是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
而在技术设施层面，比亚迪深圳总部的研发中心耗资1.5亿元，建立了由整车半消声室、零部件异响试验室、吸隔声试验室等组成的完整的NVH研发试验室。
那么除了上面提到的人才、硬件基础，比亚迪汉是如何提高其NVH水平的呢？主要为以下5个方面。
一、 前期优化
通过优化前期各项造车工序（从设计到制造），有效减少后期车辆有可能出现的问题。防范于未然，这一点可以看出比亚迪的造车思想里融合了中国传统文化。如盖楼，打好地基，才能建造出屹立不倒的摩天大楼。
二、胎内吸音棉
在轮胎内侧加入吸音棉，降低轮胎的低频噪声，从胎噪的源头解决问题。
三、橡胶件优化
通过优化电机悬置处的橡胶件优化，使悬置变软，有效降低从选址系统传达到车内的震动。
四、加入吸声材料
比亚迪运用了由无纺布和多孔吸音材料组成的可控流阻吸声材料，在内饰、电机附近、后挡风玻璃与搁物板交界处等地方加入了该吸声材料，有效吸收各种频次的噪音。
五、注重细节
比亚迪汉在许多细节处都考虑到了其NVH水平，如在发动机舱盖内侧加入吸音棉、车门采用双层密封条和加入了植绒面料、前排车窗采用双层玻璃。细节上处处照顾了驾驶者的驾驶感受，提供更为安静的车内环境。
可见，比亚迪汉车型在技术底子、细节、车辆整体等各个层面，都贴心地考虑到用户的需求，给予客户更舒适的体验。不过该款车到底如何，还是要真的开过才知道。