你知道丰田、本田的强混合动力、流行的48V轻混合动力，以及PHEV插电混合动力的区别么？为什么说强混合动力才是技术含是最高的，最有效率的？
首先说PHEV插电混动，有电时候大功率电动机和长续航电池一顿操作，掩盖了亏电后各种油耗偏高，驾驶体验不佳的本质。坦白说近两年PHEV已经进步很多，但论油电混合的效率还比不上丰田、本田等强混车型。而“48V轻混”如果在强混面前，其实应该叫“微混”概念，因为48V只有10kW左右的电动机（大部分功率更低），而雅阁混动有135kW，丰田卡罗拉双引擎也有53kW。48V作用只是在加速时帮一把，不支持纯电行驶，也不会起到本质降油耗、提升动力的作用。好了，我们回到强混动的话题。最近我们试驾了一辆非常大众化的车，凌派锐·混动特别的地方就是装备了一套全球最小排量的强混动系统——本田中国首发的1.5L第三代 i-MMD。我们知道主流混动系统引擎排量都是偏大的，例如丰田双引擎都是采用1.8L、2.5L阿特金森循环引擎，而本田雅阁、奥德赛锐.混动采用的第三代i-MMD则是2.0L阿特金森。而通用混动的也是1.8L，而福特则选择2.0L排量。但本田这套1.5L第三代 i-MMD只采用一副1.5L自然吸气引擎，本田工程师称它来自本田缤智同系，但与缤智1.5L相比它多了专为混动设计阿特金森循环，当然因此输出也要弱许多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm。但完全没问题，因为它有一个最大功率96kW，最在扭矩267Nm的驱动电机作主力，这个电机的功率已经比丰田凯美瑞的电机还要强大（88kW和202Nm）。而综合最大功率也达到113 kW，要驱动凌派锐·混动这辆车重1426kg（顶配）动力完全绰绰有余。如果大家开过本田雅阁锐·混动这些车型，最大的感觉是非常运动，相比丰田双擎起步后的中、低速行驶，本田锐·混动简直就是一辆电动车，加速一气呵成。然而凌派锐·混动却并非如此，日常代步它的风格离运动还差点意思，相当于开着一辆1.5T的雅阁或皓影差不多的动力，当然都比普通燃油版的凌派好多了。唯一更显优势的是，在上高架桥的时候动力优势很明显，96kW电动机确实起作用。我相信这是根据凌派定位而设定的，有两点可以证明。一是开你开启运动模式下，凌派锐·混动马上就像打了鸡血一样，加速强劲运动感大增。而一般混合动力车型普通和运动模式差距并没有凌派锐·混动这样大。因为运动模式和普通模式分别使用不同的驱动力MAP，通过切换驱动力MAP实现不同驱动力输出。另外运动模式下本田还模拟了NSX（V6双涡轮）的声音，还真会玩。另外本田的工程师在油门踏板上做了文章，它设计了一个限位器，当你的油门深度超过一定的行程时，等于是激发了它的运动模式，加速马上强劲许多。但不好的地方是，这副1.5L阿特金森引擎高转噪声是明显的，比本田2.0L引擎噪声明显，运动模式下会影响到凌派的舒适体验。而且凌派本来就是一辆家用车，设定与运动无关，再说它的底盘也支持不起运动呀。谈到舒适性，大部分喜欢思域的朋友应该都不会看上凌派，但如果你开的是一辆思域，打开凌派的后排大概会非常忌妒——凌派的后排实在太宽阔，有点小雅阁的意思。而且座垫很宽大舒适，行驶时后排的隔音也是不错。甚至1.5L第三代 i-MMD也为舒适性作了让步。一般来说混合动力的电池组是放在后排下面，但凌派锐·混动的IPU（智能电力单元）是放在尾箱的备胎下面，这样会占用一点尾箱空间（430升）。本田的解释是放在后排会让座垫变得更薄，影响到后排的舒适性。油耗方面，官方的数据是4.0L/100km（顶配为4.1L/100km）。而我们在厦门试驾当天有媒体平顺地开录得接近官方数据的油耗，我们的试驾车满载4人，经常大脚油门行驶，平均油耗约在5.8L/100km。应该是比雅阁锐·混动更省油一些。最后大家可能会奇怪，既然1.5L第三代 i-MMD混动系统这么好，为什么本田不是先把它放在未来新一代飞度、思域这些热门车型上。而是放在一辆非常家用、大众化的凌派上？广本的新闻稿或许已经委婉地道出了原因：国家CAFC法规提出，2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，未来节能低耗将是产品开发的主题。而凌派虽然对于年轻人来说是一辆非常平淡的车，但它的销量却非常高，把混动系统放下到销量非常高的车型上，有利于实现“2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目标。当然，我更期待未来国产第四代飞度，也能像海外版那样搭载这套1.5L第三代 i-MMD混动系统。谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
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